中小桥维修加固施工组织设计.doc

国道 212 线顺西路 9号桥维修加固工程施工组织设计一、原桥梁概况国道 212 线顺庆段 9 号桥梁为 212 线国道南充至西充段的第 9 座桥梁。现改造施工里程为 K10+160 。桥梁结构形式为 2— 16m 的钢筋混凝土空心板简支桥梁,桥台为重力式 U 型桥台。桥面宽度为 米。桥面与线路斜交,交角为 30° ,线路为双向四车道,设计荷载等级为汽— 20 ,挂— 100 级。二、桥梁病害情况本桥由于长时间超载运营, 导致存在一定的缺陷, 出现了一定程度的损伤,经对该桥进行综合评定, 9 号桥为二类桥梁,必须进行小修,且要采取一定的维修整治措施,提高桥梁的耐久性,增强桥梁的使用性能,延长桥梁的使用寿命。根据检测报告,该桥目前存在的主要问题为: ⑴、实测桥梁结构几何尺寸与设计尺寸符合比较好。⑵、该桥梁跨预制板混凝土碳化深度较浅, 最大碳化深度 2mm, 混凝土的强度推定值为 40Mpa 以上,不满足设计的 C35 等级。该桥台帽混凝土碳化深度比较深, 多数碳化深度为 3mm ~4㎜, 混凝土的强度推定值的平均值为 ,强度等级不满足设计的 C25 混凝土的要求。该桥墩帽混凝土碳化深度较深, 多数碳化深度为 6mm , 混凝土的强度推定值的平均值为 Mpa ,强度等级不满足设计的 C25 混凝土的要求。⑶、该桥梁跨预制板有几处渗水和破损露筋现象。桥梁墩台渗水, 桥台台帽和台身有多条裂缝, 桥墩墩帽有破损。桥台护坡破坏,桥墩轻微冲刷。桥面伸缩缝破损,路面有大量裂缝和破损区域, 骨料外露,护栏破损,有跳车现象。。根据上述病害情况,经对该桥进行综合评定为二类桥梁,必须采取一定的加固维修措施。三、桥梁维修加固施工方案: 针对既有桥梁的损伤、缺陷及使用情况,按照抬高桥面标高、提高荷载等级、节约投资基金、减小施工难度、缩短施工工期的原则,维修改造处理方案主要目的是提高桥梁的耐久性、安全性和使用性,防护桥梁混凝土继续劣化等,提高桥梁的承载能力以及对已存在缺陷的治理,我公司根据以往大量的旧桥加固经验, 结合业主的有关要求,对该桥的加固处理我们重点放在了对既有缺陷的加固处理及新加 T 梁上。 1、依据《国道 212 线顺庆段公路桥梁检测报告》, 原墩台帽存在一定数量的裂缝,为了提高桥梁构件的整体性和耐久性, 首先必须对已有的裂缝进行治理。对裂缝宽度在 ㎜以下的裂缝, 采用压抹改性环氧树脂胶泥的方法进行封闭, 对宽度大于 5 ㎜的裂缝采用自动恒压低压注液态改性环氧树脂类化学胶液的方法处理进行治理,使之成为一体受力。 2 、依据《国道 212 顺庆段公路桥梁检测报告》,部分梁体端部存在混凝土剥落、钢筋外露且发生锈蚀的现象。为了提高桥梁的承载能力和耐久性, 必须对混凝土剥落、钢筋部位进行维修处理。采用对裸露钢筋彻底除锈后,凿掉周围已经存在损伤的砼后用改性环氧树脂砂浆进行修补的方法进行维修加固。 3 、依据《国道 212 顺庆段公路桥梁检测报告》,桥台前墙处、侧墙均发现裂缝。为了确保桥梁的安全,对石料砌体裂缝采用高压压注水泥砂浆的方法进行治理。 4 、依据《国道 212 顺庆段公路桥梁检测报告》,原桥的桥面系和栏杆损伤严重。为了提高桥梁通行的荷载等级,确保桥梁的使用安全,同时提高桥面标高,采用的加固改造方法为:拆除原桥桥面铺装、栏杆,重新浇注原空心板间的绞缝,再现浇新桥面铺装层和防撞栏杆,新的桥面铺装层与原空心板形成整体共同受力。 5、0 号和 2 号桥台无冲刷现象,1 号桥墩有轻微的冲刷。对 1 号墩处采用抛填片石的方法进行冲刷防护。四、结构设计㈠、桥跨结构设计改造后的结构形式: 2-16m 钢筋混凝土空心板梁。下部构造采用原桥的桥台, 根据该段 212 线路面改造设计图, 桥面设置 % 的纵坡(由于该段线路纵坡设计重新设计,可根据调整后的纵坡在施工时进行调整) ,双向 % 的横坡,桥面标高按照 212 线改造后的标高进行设计。㈡、上部结构设计 1、原空心板按照新加桥面铺装层参与受力的原则, 对原桥空心板进行计算分析,该桥原空心板能满足通行设计荷载等级要求。并对原板存在的缺陷进行治理和补强。内力计算采用平面杆系有限元程序, 荷载横向分配系数采用刚接梁(板)法计算。 2、桥面铺装层桥面横坡利用原桥墩、桥台铺装层为 24㎝厚 C40 防水混凝土+4㎝厚的 AC-13 沥青混凝土罩面。桥面铺装层中设 15*15 ㎝的∮ 12 的双层钢筋网格。 3、防撞栏杆桥梁两侧设置防撞护栏。护栏的材料规格、制作工艺、施工安装、质量要求和验收标准应符合《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80-2004 )的要求。 4、桥面排水桥面排水结构满足每平方厘米排 平面米桥面水的要求设置。每隔 5