高铁新城相关研究.ppt

高铁新城是依托高铁的快捷和带来的巨大客流，促使车站所处的城郊区域成为城市的新商务区、新中心区，作为带动一个城市的新引擎迅速融入周边经济圈的高铁站所处区域。
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第一圈层：商务活动、建筑密度最高的地区，大约在步行10分钟（约800m）的范围内
第二圈层：在步行15分钟（约1200m）范围内，主要为商务办公及配套功能。
第二圈层：外围影响与带动地区，与高铁站没有明显关系。
一、高铁新城开发模式
据Schutz、Pol 研究及我国高铁新城建设经验总结出了圈层式新城开发模式。
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特征1——商务核心区以商务功能为主导，其商务开发量一般占总开发量的比例超过50％。
第一圈层：商务核心区
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特征2——建设以开敞空间为主导的休闲景观空间，而不是传统火车站地区的交通集散广场形式。
第一圈层：商务核心区
常州高铁商务核心区
苏州高铁商务核心区
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特征3——体现商务与商业、娱乐、会展等功能综合发展的趋势。
第一圈层：商务核心区
以“活力水街”主导的步行商业街，同时构筑30m 宽的“活力水街”环，串连各商务商业街区。
围绕“人工湖”公园布置，环绕湖周边布置会展中心、宾馆酒店、艺术中心、水上巴士码头等
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特征4——体现以小街坊为主导的商务街区。
第一圈层：商务核心区
上海虹桥枢纽街坊尺度
嘉兴南站街坊尺度
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特征1——开发强度高、就业人口集中
第二圈层：高铁商务区
——半径5km 范围内的地区、就业集聚地区
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特征2——商务比例下降、功能更加综合
第二圈层：高铁商务区
——半径5km 范围内的地区、就业集聚地区
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特征1——根据城市能级确定新城规模
第三圈层：商务拓展区
——空间界限模糊、居住和商务商业功能为主的新城
安吉高铁新城
27平方公里
苏州高铁新城
30平方公里
86平方公里
虹桥高铁新城
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特征2——强调生态宜居与商务办公相结合的生活特征
第三圈层：商务拓展区
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