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香港青马大桥桥型:悬索桥跨径: 1377 米香港在 1997 年7月1 日回归中国之前几个月, 即于 1997 年4月建成了青马大桥, 该桥通往大屿山新机场, 主跨 1377m , 为世界最大跨度的公铁两用桥, 较长的边跨( 359 米) 为悬吊结构, 较短的边跨(长 300 米)为非悬吊结构,两主缆直径 1100mm ,加劲梁为钢桁与钢箱梁混合结构, 横截面尺寸为 , 为世界最宽的悬索桥。上层桥面设有 6 条公路行车道,下层钢箱梁内通行铁路交通,另外, 下层还设有 2 条台风时的应急车道。通航净空高为 79米香港汀九桥桥型:斜拉索桥跨径: 1177 米汀九桥位于香港, 是全球最长的三塔式斜拉索桥, 1998 年5月6 日建成通车。大桥主跨长 1177 米, 连引道全长为 1875 米。大桥属于 3 号干线, 跨越蓝巴勒海峡, 将汀九和青衣连接起来。桥面为三线双程分隔快速公路。车速限制每小时 80 公里。汀九桥使来自新界西北部的车辆, 能方便和快速地到达青屿干线的青马大桥及汲水门大桥,通往大屿山和香港国际机场。值得一提, 香港的出租车( 的士) 司机们大多都叫该桥为“新汀九桥”,以免跟屯门公路汀九一段的高架桥混淆。支撑著汀九桥的三支单柱桥塔, 分别坐落于蓝巴勒海峡中的人工岛、汀九岬及青衣岛西北岸, 分别高 194 米、 167 米及 162 米。重量方面,结构钢重量 8900 公吨,混凝土重量则为 29000 立方米。大桥的设计,可承受每秒达 95 米的风速。主跨: 448 米+ 475 米总长: 1177 米最高桥塔高度: 195 米净高桥底通航: 60米设计及建造期: 44 个月桥身设计和一般的斜拉桥有很大的分别桥塔采用单支柱形式,而不是典型的 A或H 字的形状因单支柱桥塔稳定性较低,所以设计师在桥塔上多加了一对横梁,再用拉索把桥塔顶部及下面部份连起来,以加强其稳定性。拉索桥身由 384 条拉索承托拉索由钢束组成,数目由 17 条至 58 条不等,每根钢束直径为 毫米,由 7 条镀锌钢丝结合而成。基本上,拉索的斜度愈大, 钢束的数目就愈多。拉索外面有一个白色的保护外壳。重庆长江大桥〖石板坡长江大桥〗桥型:梁桥跨径: 1120 米重庆长江大桥是当时国内跨度最大的预应力混凝土 T 型刚构桥。正桥全长 1120m ,悬臂端梁高 ,根部高 ,吊梁跨度 35m ,桥宽 21m 。上部结构由两个单室箱梁组成;采用三向预应力,悬臂浇筑法施工; 在国内首次采用带有加劲型钢和***丁橡胶管的预应力弹性伸缩缝, 伸缩量可达 200mm 。桥墩采用等截面空心钢筋混凝土结构。 198 0 年建成。重庆人自己施工建设的第一座长江大桥是 1977 年动工的长江石板坡大桥,现名重庆长江大桥。稍微上了一点年纪的人,说起石板坡长江大桥都津津乐道。“当时的口号是人民大桥人民建,我为大桥做贡献。”工人、军人甚至幼儿园的学童当时都参加了这座桥的建设。作为政府的“一号工程”, 全城人民都出动了, 甚至一些几岁大的小孩也跟着大人在珊瑚坝碎鹅卵石, 整个珊瑚坝出现万人碎鹅卵石的壮观景象。终于大桥提前半年完工,于 1980 年7月1 日,向党的生日献礼。而长江大桥合龙后的一周内, 大桥上还是人头攒动。重庆女作家虹影在她的半自传体小说《饥饿的女儿中》也记录了当时的盛况:“ 1980 年重庆长江大桥建成, 从城中心跨江通南岸,南岸人兴奋若狂……”开山建成的两个隧道, 也成了连接南岸与大桥的重要通道。大桥修好后, 一场“风波”又起。重庆桥建总局委托重庆美术学院院长制造桥身的雕塑。他们创作了题为“春夏秋冬”的雕塑。刚开始公开的图案中,雕塑全部裸露,但当时“人体美”的概念显得有些前卫,雕塑设计引起社会舆论的强烈抨击。迫于舆论压力, 最后不得不给雕象穿上了“外衣”。重庆菜园坝长江大桥