第六章柴油机的供知识课件知识讲稿.ppt

第六章 柴油机的供给系
2006年9月26日
柴油机与汽油机不同。它烧的是柴油，柴油粘度大，不易挥发，一般不能通过化油器在气缸外部形成均匀的混合气，故采用高压喷射的方法，在接近压缩行程上止点时，柴油以高压喷入气缸，直接在气缸能使部分混合气来不及燃烧而随废气排出去，使Pe↓。
最好的喷油时刻与燃烧室的型式和发动机转速有关，对于一定结构的发动机在规定转速下，可通过试验找到一个功率大，油耗低的最好喷油时刻，通常用曲轴距活塞到达上止点的转角表示，称为喷油提前角。
③ 喷油质量应与燃烧室形状相适应，形成均匀的混合气
雾化良好：喷油泵和喷油器的喷射质量应与燃烧室相适应。
燃烧室的形状：空气产生相应流动来促进混合。
④ 气流的搅动，燃料的性能
燃烧室的形状，切向进气，形成涡流，有利于混合，柴油的16烷值高，则自燃点低，备燃期短。
3．改善燃烧性能的途径
进气系统、燃油系统、燃烧室、燃料。
根据可燃混合气的形成与燃烧过程得知柴油机要求：备燃期要短，速燃期压力升高要快才能使动力性、经济性好、工作柔和、不冒烟。
因为柴油挥发性差，混合时间短，要求混合均匀，燃烧完全就必须要求喷射压力高，雾化好，喷射质量要满足燃烧室形状的要求。
４．燃烧室
（1）定义：当活塞到达上止点时，气缸盖和活塞顶组成的密闭空间称为燃烧室。
（2）分类：统一式燃烧室；分隔式燃烧室两大类。
统一式燃烧室
ω型
球型
涡流室燃烧室
预燃式燃烧室
分隔式燃烧室
构造：缸盖底面是平的，活塞顶部下凹（ω型、浅盆型、球型、U型）
ω型燃烧室：
柴油直接喷射在活塞顶的浅凹坑内，喷射的柴油雾化要好，而且要均匀地分布在空气中。要求喷射压力高，一般17～22MPa，要求雾化质量高，因此，采用多孔喷咀，孔数一般为6～12个。
优点：形状简单，结构紧凑，燃烧室与水套接触面积小，散热少，可减少热损失，热效率高，经济性较好。
缺点：工作粗暴，喷射压力高，制造困难，喷孔易堵。
球形燃烧室：
空气由缸盖螺旋形进气道以切线方向进入气缸，绕气缸轴线作高速螺旋转动，并一直延续到压缩行程。喷油器沿气流运动的切线方向喷入柴油，使绝大部分柴油直接喷射在燃烧室壁面上形成油膜。小部分柴油雾珠散布在压缩空气中，并迅速蒸发燃烧，形成火源。油膜一方面受灼热的燃烧室壁面的加温，同时又受已燃柴油的高温辐射，使柴油机逐层蒸发，与涡流空气边混合边燃烧。
优点：工作柔和，噪音小，又叫轻声发动机。
缺点：起动困难，螺旋形进气道，结构复杂，制造困难。
涡流室燃烧室:
它的副燃烧室是球形或圆柱形的涡流室，其容积约占燃烧室总容积的50%～80%，涡流室有切向通道与主燃烧室相通。在压缩行程中，气缸内的空气被活塞推挤，经过通道进入涡流室，形成强烈地有组织的高速旋转运动（几百转/分）柴油喷入涡流室中，在空气涡流的作用下，形成较浓的混合气。部分混合气在涡流室中着火燃烧，已然与未然的混合气高速（经通道）喷入主燃烧室，借活塞顶部的双涡流凹坑，产生第二次涡流。促使进一步混合和燃烧。
要求：顺气流方向喷射，由于涡流运动促进了混合气的形成与燃烧，可采用较大孔径的喷油器，喷射压力也较低（12～14 MPa）
优点：所以工作柔和，空气利用率较高，喷射压力也较低。
缺点：热损失大，经济性差，起动困难。
预燃室燃烧室：
缸盖上有预燃室，占燃烧室总容积的1/3，预燃室与主燃室有通道，活塞为平顶。因为通道不是切向的，所以压缩时不产生涡流。连通预燃室与主燃室的孔道直径较小，由于节流作用产生压力差，使预燃室内形成紊流运动，油束大部分射在预燃室的出口处，只有少部分与空气混合（出口处较浓，而上部较稀），上部着火后，产生高压，已燃的和出口处较浓的混合气一同高速喷入主燃烧室，在主燃烧室内产生强烈的燃烧拢流运动，使大部分燃料在主燃烧室内混合和燃烧。
优缺点与涡流室燃烧室基本相同。
第二节　喷油器
1．功用要求与型式
功用：将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力，呈雾状喷入燃烧室。
要求：①雾化均匀 ②喷射干脆利落
③无后滴现象 ④油来形状与方向，适应燃烧室
型式：目前采用的喷油器都是闭式喷油器，有孔式和轴针式两种。
2．孔式喷油器
适应于直接喷射燃烧室，孔数1～8个，～
孔式喷 油 器 结 构
精
密
偶
件
螺套
油道
缝隙滤芯
进油管接头
调压弹簧
调压螺钉
回油管
锁紧螺帽