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接触网弹性链形悬挂的弓网关系检测
朱飞雄
摘要：本文论述了弓网关系检测的目的、内容、具体方法和检测数据对施工的指导作用，提出了“受电弓限界” 的概念，介绍了国外接触网的静、动态评价标准和弹性链形悬挂施工的关键技术。 关键词：弹性中
支持点处
中间值
Re200
Re250
Re330









16
10
8
跨中弹性由公式 L/[k× (Tm+Tc)] 得出。
式中，L 为最大允许跨距（Re200 型接触网为
80 m）；k 为系数（弹性链形悬挂取 ，简单链形 悬挂取 ）；Tm、Tc 分别为承力索和接触线的设计 额定张力。
弹性吊索是为改善接触悬挂的弹性而设置的， 其安装技术是接触网全补偿弹性链形悬挂施工的 关键技术。理论研究、计算机模拟和工程实践证明， 弹性吊索的张力大小对于支持点附近弹性吊索范 围内的接触线高度和弹性有明显影响，与设计额定 值相比，弹性悬挂吊索的张力越小（大），支持点 处的弹性越小（大），而支持点附近的接触线高度 在检测曲线图上将显示出的正（负）弛度越大，因 此，施工时必须严格遵守全补偿弹性链形悬挂安装 程序，即承力索架设→承力索中心锚结安装→承力 索倒鞍子→承力索高度测量和吊弦计算预制→弹 性吊索初安装和承力索端吊弦安装→接触线架设
→接触线中心锚结安装→接触线端吊弦和定位装 置安装、弹性吊索调整→防风拉线和定位管的斜吊 线安装→补偿坠砣高度调整→电连接安装→隔离 开关及其引线安装→静态检测→消除缺陷→较低 速度的动态检测及消除缺陷→线路允许最高速度 的动态检测。
动态包络线检测和受电弓限界
动态包络线检测实质上就是对弓网关系进行 机械安全性能方面检测，确保不发生打弓和钻弓。 国内检测方法是用安装在作业车上的模拟受电弓 检测定位装置、锚段关节、岔区接触悬挂和线岔。 模拟受电弓按照设计给定的运营电力机车受电弓 的最大抬升量和最大摆动量制作。德国、瑞士、挪 威和俄罗斯等国根据高速运行受电弓的左右摆动 量和动态抬升量并经过多年的经验教训总结，提出 “无线夹区”的概念，如图 1。对于德国的单臂受
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无线夹区
无线夹区
600
1950/2
1050
受电弓中心线
图 1 “受电弓限界”示意图（单位：mm）
动态特性检测
动态特性检测就是在消除静态检测缺陷后， 用接触网动态检测车以若干速度等级直至线路允 许最高速度进行弓网关系检测。从安全方面考虑， 只有当较低速度的动态检测缺陷被消除后，才允许 进行较高速度的动态检测。如果线路上有反向行车 设备时，则应尽可能进行反向行车允许最高速度的 弓网关系检测。德国交流电气化铁道采用的全补偿 弹性链形悬挂的弓网间动态接触力评价标准如表 2 所列。
表 2 德国弹性链形悬挂的弓网间动态接触力评价标准
动态接触力 F/mm>N-1
速度 v/km>h-1
最大值
最小值
平均值
Re200 型—Re250 型
Re330 型
200
250
40
50
120
150
需要注意的是，弓网间的动态接触力 F 是检