化油器组合改进之.doc

化油器组合改进之
有些问题，请摩友们稍安勿躁，不必再争论了～～～～　　　　lx/nj
原作者:西祠胡同的天马独行版主。
有些问题，在摩托界争议了二三十年，浪费了一代人的光阴，至今都没有结论。
其中有些，甚至还闹到面红耳赤些好处，未必适于在你的车上实施。
排除使用水准与成本经济问题，电感点火能量大，但目前流行的M10小火花塞会不经用。
特别是对于二冲大排量来说，电感点火能量大，使用效果较好；但点火与触发有些难度。
电容点火反应快，目前市面上比较流行，电路比较成熟，容易买到，有N多机型可参照。
但CDI点火的传感部分，有的人不熟悉，不会安装调试。搞不准点火角，就搞不出效果。
所以，简单就“电容点火”或“电感点火”这几个字，还不足以下结论，到底是哪种好一些。
六、使用蓄能器好不好？
蓄能器连接在化油器与汽缸之间的喉管上，实际上，四冲机的大喉管也有蓄能器效应。
二冲的曲轴箱，实际上就是一只超级大的蓄能器，所以缓和转速的作用比四冲机显著。
有段时间，有许多人对“蓄能器”三个字热烈争议；有幸看到一些，包括一些山寨货。
由于俺曾经搞过，所以关注过相关言论；总的感觉，关于其效果评论，理性看待的少。
有些是想当然的话，不排除其中还有些嫉妒心理的；这让我理解到其他发明者的处境。
实际上，蓄能器的原理与吸啤酒差不多；只是某些人与某些车不适合安装这样的东西。
关于蓄能器的原理，实际上就象是电路中缓和电压脉冲的电容，或缓和洪水的水库。
用在使用化油器的摩托上，情况不算复杂；总的来说，对于四冲发动机比较有效果。
但最近几年，四冲凸轮轴的进气关闭时机推迟，低速反喷显著，这东西有些不适应。
所以，象这类蓄能装置，请别按“蓄能器”三个字去争议它的好坏，而是看车况说话。
当遇到喉管比较短的摩托（踏板车与立缸机），油门反应过于灵敏＝车辆行驶不稳。
此时添加蓄能器，可令其转速均匀，行车时不会前仰后翻的发冲，相对比较舒适些。
要说它能节油多少，试过最多约13%，估计一般人还做不到，只是调剂了油门特性。
后来看到有Ｎ多胡搞案例，有将容量增加Ｎ倍的，气咀连接错的，鼓吹节油四成的。
所以，关于“蓄能器”，要看其具体规格与合理应用，而不是看广告词与这三个字。
七、关于点火增强器的效果？
有种点火增强器，是在高压包到火花塞之间的高压输出线上安置有电容作用的结构。
这相当于在高压线与地线之间接了只小电容，是储蓄高压电脉冲的一种“蓄能器”。
关于这东西，有人说管用，有的人说不行，也是摩界多年来始终有争议的问题之一。
实际上，对电脉冲蓄能，就会降低电压；如果火花塞还能跳火，点火效果会好一些。
但如果遇到火花塞电极间隙大、高压包老化、磁电机点火电力不足～～～等状况时，
高压包输出的电压不太足；此时安装蓄能降压的的装置，火花塞就有可能不打火。
所以，这种装置不能简单的说好或不好、有效或无效，而是与电路上其它部件有关。
如果点火电力充沛，安装这种装置就会锦上添花；如果本身电力不足，就可能不妙。
为此装置争议，实际上不会有结果；各人车况不同，受潮情况也不同，根本不好说。
八、关于改变后传动比的链条齿轮？
关于改变后传动比链条齿轮的节油效果，历来也是诸多车民争议不定的话题之一。
简单的说，就是将发动机输出轴上的小链轮改大些；相同车速时，降低发动机转速。
这种改动在挂档车上很常见，具体的做法是将原车14齿的小链轮改成16齿或17齿的。
做此改动的人不少，有人说好，也有人说不好。实际效果，还与当地的地形有关系。
实际上，改动效果与该车原始动力有关；这种改变，其效果基础，必须是动力富余。
如果该车原始动力不多，四档只够平地高速；这么一改，四档速度可能还不如原来。
如果该车动力富余，四档在高速时还可以继续加油门，而车主并不想如此高转速。
这时改动，可以降低发动机转速，＝同样车速时增加汽缸的实际压缩比＝提高效率。
早年在“汗马行动”中，；那样只是试验，并不实用。
这类改动有点类似改变发动机汽缸的压缩比，压缩比改大了，小油门状态也很节油。
但遇到大油门时，或缸头温度偏高时；汽缸就会因压缩比过大，诱发油汽提前暴燃。
改小后传减速比也是，中低车速时比较节油，但降低了高车速的扭矩，限制了极速。
一般来说，我在网络上看到这类改动事例，大致可以分析出他的车况与当地的路况。
当改动过份时，化油器会因为喉管负压不足而时常贫油，此时需要车主会调化油器。
如果什么都不懂不会，只是人云亦云的盲从瞎搞碰运气，失败也没资格对此下结论。
九、关于汽油的雾化～～：
有人在汽油雾化的问题上大做文章，实际上我也曾经深陷其中，为此做过不少试验。
为汽油雾化的装置，有磁化器、电场器、喷雾器、