第九章汽车燃料的合理使用.ppt

第九章汽车燃料的合理使用
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6．1 车用汽油
车用汽油的使用性能
一 适当的蒸发性
二、良好的抗爆性
三、良好的氧化安定性
蒸气压，缩写为
“RVP(Roid Vapo(u)r Pressure”。
雷德饱和蒸气压：在38摄氏度测得的汽油与其蒸气的体积比为1：4时的汽油最大蒸气压力，叫做雷德饱和蒸气压。
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汽油饱和蒸气压的影响
汽油饱和蒸气压对发功机的低温起动性、汽油供给系产生气阻的倾向、贮存中的蒸发损耗、汽油蒸气的排放等有直接影响。
汽油的饱和蒸气压越大，其蒸发性能越好，使发动机低温起动容易，但在高温条件下使用时汽油供给系易产生气阻，贮存使用中蒸发损失大，碳氢化合物(HC)排放浓度大。
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汽油的饱和蒸气压与气温和大气压强有关、气温高、海拔高(大气压低)，汽油饱和蒸气压也随之增大。所以，汽车在高温和高原条件下使用、汽油机供给系容易产生气阻，汽油蒸发损失大。
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汽油蒸发性的评定指标
汽油的饱和蒸气压和馏程都是汽油蒸发性的评定指标。
馏程是限制不高于某温度，是保证汽油具有良好的蒸发性，保证发动机正常工作；而饱和蒸气压是限制不大于一定值，以防止汽油机供给系产生气阻和减小汽油蒸发排放；
为了保证在不同气温条件下对汽油蒸发性的不同要求，世界燃油规范将汽油的蒸发性分为A、B、C、D、E五级，用户根据不同季节和地区选择不问蒸发性的汽油。
汽油饱和蒸气比测定按GB/T 8017—1987《石油产品蒸气压测定法(雷德法)》的规定进行。
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二、良好的抗爆性
是指汽油在汽油机内燃烧时不产生爆燃的性能；
爆燃的危害：使发动机功率下降；油耗增加；使活塞、气缸垫、气门、火花塞、轴瓦等零件损坏。还会造成气缸的异常磨损。
抗爆性
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1．机件过载
强烈爆燃时的冲击波能使缸壁、缸盖、活塞、连杆、曲轴等机件的机械负荷增加，使机件变形甚至损坏。
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2．机件烧损
汽油机燃烧终了时的温度可达到2000℃~2500℃, 而活塞顶、燃烧室壁及缸壁的温度仅为200℃~300℃，除了冷却水的作用外，能够维持如此低温度的原因，还包括在这些壁面上形成了气体的附面层，它起到隔热的作用。而强烈爆燃时的冲击波会破坏这一附面层，使机件直接与高温燃气接触。而严重爆燃时，局部燃气温度可高达4000℃以上，这样会使活塞头部和气门等机件烧损。同时热量传给冷却水引起发动机过热。
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3．性能指标下降 严重爆燃时的局部高温及强烈的压力冲击波，破坏了附面层，气体向缸壁的传热量大大增加，使热效率下降，功率降低，耗油率增加。 4．发动机磨损加剧 由于传热损失增加，使冷却水和润滑油温度增加，使润滑油润滑效果变差，零件磨损加剧。实验表明，严重爆燃时磨损比正常燃烧时大27倍。
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5．排气冒黑烟，补燃增加，排气温度增加
爆燃时局部高温引起热分解现象严重，使燃烧产物分解为CH、H2、O2、NO及游离碳的现象增多，排气冒烟严重。CH、H2、O2等在膨胀过程中重新燃烧又使补燃增加，排气温度增高。
爆燃产生的炭粒形成积炭，破坏活塞环、火花塞、气门等零件的正常工作，使发动机可靠性下降。
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提高汽油的抗爆性的方法
一是采用先进的炼制工艺，生产抗爆性好的基础油；
二是添加抗爆剂。
1921年，美国的米奇利、凯特林和彼得发现在汽油中加四乙其铅可明显提高汽油的抗爆性，从而出现了含铅汽油。随着对汽车排放污染物日益严格的限制，车用汽油从含铅汽油发展到无铅汽油。使用含铅汽油，随发动机排气排放的铅微粒是对人体非常有害的污染物。
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另外，为了达到不断从严的汽车排放标淮、当代轿车必须安装三效催化转化器，并采用闭环控制保持严格的混合气空燃比，但铅会使三效催化转化器和氧传感器中毒，因此必须使用无铅汽油。无铅汽油不以四乙基铅为抗爆剂，而是添加抗爆性好的含氧化合物[***叔丁基醚(MTBE)等]，铅含量不可察觉或严格限制()。
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汽油抗爆性的评定指标
1 辛烷值
2 抗爆指数
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1．辛烷值
辛烷值是表示点燃式发功机燃料抗爆性的一个约定数。
在规定条件下的标准发动机试验中，通过和标准燃料进行比较来