第五章传统汽油机供给系.ppt

第五章传统汽油机供给系
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导 入
★和人比较：需空气、蛋白质、糖、等，内燃机同样需要空气、燃料等
★因燃料不同、科技发展阶段不同所以供给系有较大区别：故分为汽油机燃料供给系（传统式和现代式）和柴页
简单化油器与理想化油器对比分析
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§5-3 化油器的主供装置和辅供装置
导入：①、简单化油器不能适应和满足发动机各种工
况的要求
②、混合气成分对汽油机工作影响很大
③、必须对简单化油器进行改造和性能完善，才能
一、空燃比对汽油机工作性能的影响
1、Pe=f(R)及ge=f(R)曲线
（1）实验条件：①、n一定；②To一定；③改变主量孔直径使R变化
（2）实验结果曲线：
图中，1为ge=f(R)曲线；2为Pe=f(R)曲线
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R


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①、由于时间（燃烧速度有限）和空间（不可能气缸内绝对混合均匀）的限制，理论混合气不可能完全燃烧。要想达到完全燃烧，必须是稀混合气。从图中可以看出，R=（=），燃料消耗率最低，此时混合气称为经济混合气；
②、从图中可以看出，R=(=)左右时，发动机输出功率最大，此时，混合气称为功率混合气。燃烧速度最快，一则热效率最高，二则单位体积可燃混合气燃烧时放出的热量最大，因而功率最高。过浓混合气由于燃烧速度反而下降，输出功率降低，而且，由于燃烧不完全，燃料经济性恶化，严重者，由于气缸中产生大量的CO和游离的碳粒，造成排气门、火花塞裙部、活塞顶、气缸盖底部积碳，排气管冒黑烟，废气中的CO还可能在排气管中被高温废气点燃，发生排气管“放炮”现象。
（3）曲线说明：
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③、因此，若重点考虑功率发挥问题，则…
若重点考虑省油经济问题，则…
2、R值的控制和选择
（1）、最理想的情况是，具有最小的ge和最大的Pe，但一是二者不可能同时出现，二是各工况需有不同的功率，所以最普通的情况，即：大多数工况是是不用发挥最大功率，而是追求经济燃油消耗，即偏重考虑ge ，此时一般 取R= ～，此刻Pe 也不算太小
（2）、 R值过大过小均会影响Pe和 ge
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（3）、着火上限：当混合气加浓到R≤6时，由于燃烧过程中严重缺氧，将使火焰无法传播，此R值称为火焰传播上限；
（4）、着火下限：经济混合气成分一般在R= ～ （φa=~）之间，过稀的混合气虽然可使燃料完全燃烧，但燃烧速度慢，后燃现象严重，一则有效膨胀比降低，二则散热损失增加，导致循环热效率降低，发动机燃油经济性恶化，严重者会引起进气管内回火现象（化油器回火）。当混合气过稀到 R ≥21时（φa>）时，燃料分子之间的距离将增大到火焰不能传播的程度，此R值称为火焰传播下限。
因此，混合气成分 R必须在火焰传播界限内（ R =6~21），否则，发动机运转不稳定，直至熄火。
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二、化油器的主供装置
1、定义：指在汽油机的主要工作区段内化油器的供油装置
主要工作区段——从小负荷末段到大负荷前段之间的工作区间
2、简单化油器中段特性曲线矫正方案——泡管油井法
（1）、作用：保证发动机由小负荷到中负荷时，化油器供给的混合气成分由浓逐渐变稀，直至经济混合气成分，并保持到中大负荷状态。
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中段
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（2）、结构：主量孔出口端与主喷管入口端串联一只泡沫空气管，上有一个很小的空气量孔。
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（3）、原理：采用空气节制法，即降低主量孔出口处的真空度，抑制汽油流量随节气门开大的增长速率。发动机不工作时，浮子室油面、空气管内油面、主喷管内油面三者相等。发动机工作时，空气管内油面下降，对应一定节气门开度空气管内油面有一定的高度；当节气门开度很小时，空气管内油面没有降到使主喷管入口露出，来自空气量孔2的空气流速很慢，空气管内压力基本与外界相等 ，此时化油器仍是简单化油器，决定主量孔流量的压差是：
其工作过程链接汽车构造3动画
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△P2=P0-P2
当节气门开度开大到使空气管内油面降到使主喷管入口露出时，来自空气管内空气量孔的空气进入主喷管，与汽油混合成泡末状混合油液喷出，由于节流损失，