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第五章带传动和链传动
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一、带传动的组成及特点
固联于主动轴上的带轮1(主动轮)；
固联于从动轴上的带轮3(从动轮)；
紧套在两轮上的传动带2。
1．带传动的组成
§5—1 带传动的类型和应用
和提高传动能力；保布层采用特制柔性保布，使带绕性更好，弯曲应力较小。
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:
(1).轮的结构:
(2).轮槽尺寸:
注意带的楔角为什么大于带轮轮槽楔角?
二、带轮的材料与结构
    :
通常采用铸铁，常用材料的牌号为HT150和HT200。
转速较高时宜采用铸钢或用钢板冲压后焊接而成。
小功率时可用铸铝或塑料。
因此，与普通v带传动相比，窄v带传动具有传动能力更大、（比同尺寸普通v带传动功率大50％－150％），能用于高速传动（v=35
45m/s）。效率高（达92％
96％）、结构紧凑、疲劳寿命长等优点。目前，窄v带传动已广泛应用于高速、大功率的机械传动装置。

中心距不能调整的低速轻载的场合
S型：实心带轮
P型：腹板带轮
H型：孔板带轮
E型：椭圆轮幅带轮
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:
带轮 A 3×100 P GB10412-89
名称
槽型
槽数
基准直径
结构形式代号
标准编号
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§5—3 带传动的受力分析和应力分析

设带的总长度不变，根据线弹性假设：F1－F0＝F0－F2；　　　　　　　　　　　　　　　或：F1 ＋F2＝2F0；
记传动带与小带轮或大带轮间总摩擦力为Ff，其值由带传动的功率P和带速v决定。
带传动尚未工作时，传动带中的预紧力为F0。
带传动工作时，一边拉紧，一边放松，记紧边拉力为F1和松边拉力为F2。
定义由负载所决定的传动带的有效圆周力为Fe＝P/v，则显然有Fe＝Ff。
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带传动的最大有效拉力Fmax有多大？
由欧拉公式可知：
欧拉公式给出的是带传动在极限状态下各力之间的关系，或者说是给出了一个具体的带传动所能提供的最大有效拉力Fec 。
预紧力F0↑→最大有效拉力Fec ↑
包角α↑→最大有效拉力Fec ↑
摩擦系数 f↑→最大有效拉力Fec ↑
切记：欧拉公式不可用于非极限状态下的受力分析！
取绕在主动轮或从动轮上的传动带为研究对象，有:Fe＝Ff＝F1－F2；
因此有：　　　F1＝F0＋Fe／2；F2＝F0－Fe／2；
包角的概念
当已知带传递的载荷时，可根据欧拉公式确定应保证的最小初拉力F0。
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打滑:
若带的工作载荷加大，有效圆周力达到临界值Fmax后，则带与带轮间会发生明显显著全面的相对滑动，即产生打滑。打滑将使带的磨损加剧，从动轮转速急速降低，带传动失效，这种情况应当避免。
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带传动在工作过程中带上的应力有：
分析详见→
二、带传动的应力分析
◆ 拉应力：紧边拉应力、松边拉应力；
◆ 离心应力：带沿轮缘圆周运动时的离心力在带中产生的离心拉应力；
◆ 弯曲应力：带绕在带轮上时产生的弯曲应力。
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为了不使带所受到的弯曲应力过大，应限制带轮的最小直径。
槽 型
Z
A
B
C
SPZ
SPA
SPA
SPC
ddmin/mm
50
75
125
200
63
90
140
224
工作时带在变应力工作状态下工作，随着位置的不同，应力大小在不断地变化，∴带将产生疲劳破坏。
由疲劳强度条件：
——带的许用拉应力
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三、带传动的弹性滑动
带传动在工作时，从紧边到松边，传动带所受的拉力是变化的，因此带的弹性变形也是变化的。
带传动中因带的弹性变形变化而引起的带与带轮间的局部相对滑动，称为弹性滑动。
（演示→　　）
§5—4 带传动的弹性滑动和传动比
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或
其中：
因此，传动比为：
弹性滑动导致：从动轮的圆周速度v2＜主动轮的圆周速度v1，速度降低的程度可用滑动率ε来表示：
因带传动的滑动率ε=-,其值不大，可不予考虑。
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弹性滑动与打滑的区别
：弹性滑动发生在绕出带轮前带与轮的部分接触长度上
打滑发生在带与轮的全部接触长度
：弹性滑动：带两边的拉力差，带的弹性
打滑：过载
：弹性滑动不可避免
打滑可避免