某地铁站主体结构钢筋工程施工方案设计.doc

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**站主体结构钢筋工程
施工方案
1、编制X围与依据
本方案适用于**站主体结构钢筋加工与安装施工。
〔1〕某某市轨道交通*号线**站主体结构设计图纸；
〔2〕某某市轨道10；
〔4〕梁钢筋：Φ32、Φ28、Φ25、Φ22、Φ20，箍筋Φ14、Φ12；
〔5〕中板钢筋：Φ22、Φ18、Φ14，拉筋φ8；
〔6〕顶板钢筋：Φ25、Φ22、Φ18、Φ16，拉筋φ10；
进场钢筋具有出厂质量证明书或试验报告单、按炉罐〔批号〕与直径按规X要求分批进展检验。检验内容包括外观检查与力学性能试验，合格后方可使用。
钢筋在加工过程中发生脆断、弯曲处裂缝、焊接性能不良或有力学性能显著不正常等现象时，该批钢筋进展化学成分检验或其它专项检验。
进场钢筋平直、无损伤，并且其外表没有裂缝、油污、结疤、折叠、颗粒状或鳞片状老化锈；进场钢筋分类、分批堆放，并挂牌标识，严禁混乱堆放。
钢筋的搬运和存放
钢筋装运过程中必须专人负责指挥，轻起轻放，不得随意抛掷，以防止钢筋变形、镉伤，损害钢筋外观质量与力学性能。
进场待使用的钢筋应分类堆放，并悬挂好标识，标明其规格、尺寸、数量、进场时间、使用部位、检验状态、负责人等。
钢筋堆放场地应平整、枯燥、通风，并设置排水设施，起地设置高度至少20cm的堆放平台，防止钢筋锈蚀。
钢筋堆放场地应设置防雨、防晒措施，防止钢筋因雨淋、日晒反复作用造成污染或锈蚀。
〔1〕钢筋在钢筋加工场内集中加工。在加工前，应根据施工各段结构实际情况提出加工方案，加工材料表。
〔2〕钢筋外表洁净，粘着的油污、泥土、浮锈等必须去除干净。
〔3〕钢筋用机械调直，经调直后的钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪形等。
〔4〕钢筋切断时，根据钢筋下料表中编号、直径、数量、尺寸进展搭配，先断长料，后断短料，尽量减少钢筋接头，节约钢材。
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〔5〕钢筋的弯曲、成型：钢筋弯曲采用弯筋机弯曲，钢筋弯钩形式有三种，分别为半圆钩、直弯钩和斜弯钩。
〔6〕受力钢筋的弯钩和弯折应符合以下规定：
①当设计要求钢筋末端需作135°弯钩时，HRB400级钢筋的弯弧内直径不应下于钢筋直径的4倍。
②钢筋作不大于90°的弯折时，弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的5倍。
〔7〕钢筋机械连接采用滚扎直螺纹套筒，直螺纹连接接头等级为二级，当钢筋接头不能满足错开要求时，应采用一级机械连接接头。直螺纹接头的现场加工应符合如下规定：
①钢筋端部应切平或镦平后加再工螺纹；
②镦粗头不得有与钢筋轴线相垂直的横向裂纹；
③钢筋丝头长度应满足设计要求，公差应为0(p为螺距)；
④钢筋丝头宜满足6f 级精度要求，应用专用直螺纹量规检验，通规能顺利旋入并达到要求的拧入长度，止规旋入不得超过3P，抽检数量10%，检验合格率不应小于95%；
⑤套筒连接的钢筋丝头在套筒中央位置互相顶紧，外露螺纹不宜超过2P。
〔8〕钢筋加工的允许偏差见下表4-1。
4-1、钢筋加工的允许偏差
项 目
允许偏差〔mm〕
调直后局部弯曲
d/4
受力钢筋顺长度方向全长尺寸
±10
弯起成型钢筋
弯起点位置
±10
弯起高度
0，-10
弯起角度
2°
钢筋宽度
±10
箍筋宽和高
+5，-10
〔1〕受力钢筋的连接采用焊接或机械连接。当钢筋直径d＞25mm时，宜采用机械连接。当采用焊接时，可采用闪光对焊或电弧搭接焊。
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应优先采用双面焊，无法采用双面焊时，方可采用单面焊，搭接长度双面焊5d，单面焊10d，搭接焊接头的焊缝厚度s不应小于主筋直径的倍，焊缝宽度b不应小于主筋直径的倍。采用机械连接时，连接件必须是国家有关部门批准合格的产品，符合有关质量标准，并经现场实验合格后方可使用。
〔2〕柱子〔不含暗柱〕的主筋连接采用钢筋连接器，主筋每边多于4根时应分在三个截面上连接。
〔3〕接头位置宜设置在受力较小处，宜避开框架的梁端、柱端箍筋加密区。梁柱纵向受力钢筋搭接长度X围需要加密箍筋，其间距不应大于搭接钢筋较小直径的五倍〔5d〕，且不大于100毫米。顶板〔顶梁〕，中板〔中梁〕主筋需要设置接头时，下部钢筋应在距支座1/3跨度X围内接头，上部钢筋应在跨中1/3跨度X围内接头，底板〔底梁〕主筋设置接头时，下部钢筋应在跨中1/3跨度X围内接头，上部钢筋应在距支座1/3跨度X围内接头。
〔4〕4、受力钢筋接头的位置应相互错开，同一连接区段内的钢筋接头不得超过50％。当钢筋接头不能满足错开要求时，应采用一级机械连接接头。
车站主体结构纵向受拉钢筋抗震锚固长度如下表：
4-2