板簧设计教材[200802].doc

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样使卷耳孔径过大降低卷耳的强度。其次橡胶的老化、开裂与脱胶引起磨损加快。由于以上原因只在小型客车和小型载重汽车上使用。
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第五节．板簧对汽车行驶平顺性影响
较好的行驶平顺性，不仅能保证驾乘人员的舒适和保证运载货物的稳定，而且还能提高汽车的运输速度，减少燃料消耗，延长零件使用寿命和提高零件的工作可靠性。
汽车行驶平顺性的评价法，通常根据人体对振动的生理反映及对保持货物完整性的影响来确定。通常用表征振动的物理量，如频率，振幅，加速度及加速度变化率等做为行驶平顺性的评价指标。
目前常用汽车车身的振动固有频率和振动加速度两个主要指标评价汽车的行驶平顺性。根据试验得出结论：车身振动的固有频率为人体所****惯的步行时身体上下运动的频率，平顺性较好，约为60～85次/分〔1HZ~〕振动加速度的极限允许值为〔～〕g。
从货物的稳定性而言，当振动加速度到达1g时，那么在车箱内未固定的货就会离开车箱，因此振动加速度不应超出〔～〕g。
正确的选择前后悬架的频率，可减轻车身的纵向角振动。在选择前后悬架的振动频率时，应使前后悬架的振动频率尽量接近，或使后悬架的振动频率略高于前悬架的振动频率。
第六节．钢板弹簧设计
钢板弹簧设计的根本任务是，根据整车布置或悬架系统的要求和给定的参数，正确的设计出钢板弹簧的规格尺寸〔最好能采用标准所规定的常用材料规格〕,并计算出有关参数指标。
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确定设计的原始依据：根据整车总布置及悬架系统设计要求，首先要给钢板弹簧设计者提供以下几方面的数据作为其设计依据。
轴荷
整车总布置设计师根据整车的自重、承载能力及各轴的载荷分布情况提供轴荷。
非簧载重量
在整车布置时根据各有关总成的实际重量或估算重量来计算。
车轮、车轿总成的全部重量均算为非簧载重量
传动轴、纵拉杆、推力杆等总成的一半算为非簧载重量。
钢板弹簧总本钱身如果装配方式是正置的〔主片在上方〕，那么其四分之三的重量算为非簧载重量，如果其装配方式是倒置的〔主片在下方〕，那么其四分之一算为非簧载重量。
钢板弹簧的静载荷：〔轴荷—非簧载重量〕/2＝钢板弹簧的静载荷 3. 轴距
轴距涉及到板簧长度确实定，有时会影响到板簧力学性能的设计，会出现无法满足总布置设计要求，因而这时就需要由板簧设计者同总布置共同协商解决。
4、重心高度
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在汽车的总布置设计时往往只给出了空载时重心高度，所以还要根据汽车的使用特点及货物的重心位置，进一步确定出满载时整车的重心高度。

对具体车型的设计，结合轴荷和车型布置〔前悬、转向机位置，左右弹簧的中心距，前轮的最大转角，车架外宽等〕，往往对钢板弹簧的设计，限定一定的长度和宽度范围。所以从系列化出发，应以尽量少的弹簧长度和宽度来满足各车型的需要，才有利于许多附件的通用化。

根据整车布