{营销方案}特殊基坑施工方案.pdf

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{}营销方案特殊基坑施工
2 编制依据
石武客运专线（湖北段）TJI 标段工程施工招标文件;
投标文件提供的编制标书的有关资料;
我标段中标后编制的实施性施工组织设计;
建筑施工计算手册；
现行有关铁路客运专线施工规范、验收标准及有关文件；
本标段各桥梁设计图纸；
本单位对现场实地勘察、调查的资料;
本单位积累的成熟技术、科技成果以及多年来从事同类工程的施工经验;
本单位可调用到本标段的各类资源。
3 施工进度安排
根据我项目部编制的施工组织设计，总体开挖计划如下：
2009 年 2 月 20 日~2009 年 5 月 10 日
4 人员及机械组织
人员组织配备
本管段基坑开挖工序计划分两个钢筋场管段，配备施工负责人 1 名；技术负
责人 4 名；技术员、安全员、质检员、试验员、材料员每个管段各一人常驻工地，
另设领工员 1 名，工班长 1 名。
施工机械组织
本管段基坑开挖机械配备见下表：
投入施工的主要施工机械表
中铁二十三局集团 3新建铁路石家庄至武汉客运专线湖北段土建工程 TJI 标段 深基坑施工方案
名称 型号 数量 设备状况 进场时间
挖掘机 大宇 220 1 良好 2008 年 12 月 20 日
自卸汽车 10t 3 良好 2008 年 12 月 20 日
柴油发电机 30KW 1 良好 2008 年 12 月 20 日
内燃空压机 2 良好 2008 年 12 月 20 日
5 施工方法、步骤
施工方法
本管段所处地质条件大多为地面以下 2~5 米为粉质粘土或淤泥土，采用挖机
人工配合以 1:1 坡度开挖;遇及风化岩或岩层时，岩层开挖采用轻型凿岩机打眼，
浅孔松动爆破至基底，施工过程中四周采用栏杆围护。
边坡稳定性验算
本工程扩大基础所处地表土为粉质粘土，地面 2~3 米以下为风化岩或岩层，
所以只需对土方边坡稳定性进行验算。
根据实验量测及经验推测，本管段土的重度γ=18Kn/m3,内摩擦角φ=20°粘聚
力 c=10Kn/m 2。经现场测得地面标高及设计图纸给出地质勘测，本管段土方开挖
采用 1：1 坡度，即开挖坡度角为 45°，根据以上数据，可以算出土方稳定时的允
许最大开挖深度。
2×10sin45°cos20°
h=18sin2[（45°-20°）/2]=
本管段土方最大开挖深度为 10 米，小于 米，故可以判定本方案拟定
的土方开挖坡度可以满边坡的稳定。
施工步骤
技术准备
中铁二十三局集团 4新建铁路石家庄至武汉客运专线湖北段土建工程 TJI 标段 深基坑施工方案
开工前，组织技术人员熟悉图纸，勘测设计图纸给出的地质情况与实际是否
相符，对工人进行技术、安全交底。
测量、放线
测量班按图纸对基坑做出测量放样工作，放出基底四角点位置，施工按此位
置引出护桩，测出原地面高程，拟定基础开挖坡度定为 1：1。
根据坡度、基底标高、地面标高、基底尺寸放出开挖边线，在基坑顶缘四周
向外设排水坡，并在适当位置设截水沟，防止水沟渗水，防止地表水进入孔内，
影响坑壁稳定。