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关于高速公路安全设施设置的探讨
交通安全设施属于道路的基础设施，它对减轻事故的严重度，排除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，增强道路景观等起着重要的作用。
交通安全设施包括：安全护栏及相应的防撞缓冲置中存在一种现象，这种做法
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不是设计者的意愿，多是业主的要求，即路侧护栏全线设置，而没有按照《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》中护栏的设置原则布设。其主要理由有两个：①线形轮廊顺畅；②更安全。
路侧护栏全线设置的确能使高速公路的线形轮廊顺畅，提高视线诱导。但是否会使车辆更安全却值得讨论。因为，护栏本身也可被看作是一种障碍物，所以我们在研究高速公路路侧特性和进行路侧设计时，不能用以前事故率的概念，认为哪些路段事故率高，就盲目设置护栏，而应将事故率和事故严重度结合起来考虑，才能达到设置护栏的最佳效果。
在公路上设置护栏并不是为了减少一般事故的发生。护栏的防撞机理是通过护栏、车辆的弹、塑性变形，摩擦、车体变位来吸收车辆碰撞能量，从而达到保护乘员生命安全的目的。护栏与其他安全设施的显著区别是以护栏和车辆自身的破坏（变形）来防止更严重的伤害事故发生。在设置护栏避免车辆与其他危险物碰撞时，应把护栏当成危险物看待。也就是说，如果是某一车辆以一定碰撞条件碰撞某一危险物的事故严重度比相同条件下车辆碰撞护栏的事故度小，那么就不能用护栏保护该危险物。例如，在某一平缓、低填方的路段，车辆越出路堤的事故严重度比车辆碰撞护栏的事故严重度小，即使在这路段上发生过一次乃至几千次以上的车辆越出路外事故，也不能采用护栏保护该路段，而是采用其他安全措施。当然，也并不是所有路侧事故严重度大于设置护栏的事故严重度的路段就要设置护栏，而是还要考虑该路段发生事故的概率。因此，在对路侧情况进行详细调查和进行全面的经济分析后，才能确定是否需要护栏保护该路侧障碍物。
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二、 标志的布设
1． 标志的布设原则
交通标志设置的目的是为道路使用者提供明确、准确、及时和足够的信息，并满足夜间行车的视觉效果。结合道路的交通特点，标志的设置原则主要是使道路使用者在高速行驶的条件下，能正确、完整地捕获有效信息，如方向、地点、距离等，并强化对车辆的引导作用，合理地引导车流，以充分发挥高速公路快捷、安全、舒适的作用。
此外，全线标志布设应均衡而不宜过于集中在局部路段；标志结构形式设计及标志的布设与道路线形及周围环境要协调一致，满足美观及视觉的要求，提高标志的视认性；标志的布设和版面设计需按高速公路的标准进行设计，版面颜色与字体应符合GB5768-1999《道路交通标志和标线》中的有关要求。
2． 标志结构形式的选择
标志的结构形式有单柱式、双柱式、悬臂式、门架及悬挂式。从视认性比较：门架式最好，悬臂式次之，双柱式和单柱式再次之。从造价上比较正好与上面次序相反。对于标志结构的选择，笔者认为关键是要满足视认性要求，要与实际地形结合使用。例如，在有路侧照明电杆时，最好采用悬臂式，而不要采用双柱式结构或单柱式结构，让标志版面伸进路基，避开照明电杆对标志版面干扰，以提高标志的视认性；在有路侧边沟时，也最好采用悬臂式结构，慎重使用双柱式结构。门架结构形式虽然视认性较好，但是门架结构造价较贵，运输不便，安装麻烦，尽量少用。
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三、 标线及路钮的布设
为满足夜间行车的视觉效果，提高夜间行车的安全性，高速公路大都采用热熔型反光标线，~。此外，标线涂料应符合JT/T280-1995《路面线涂料》的相关要求。标线的设置原则如下：
① 主线上为四条车道边缘线，二条车道分界线，车道边缘线采用线宽为20cm的实线，车道分界线采用线宽为15cm的虚线；
② 在互通立交出、入口处及收费岛头前划收费岛斑马线和路面导向箭头，在收费站广场划减速斑马线；
③ 与车距确认标志位置配合划相应的车距确认标线；
④ 在适当的位置划车道标记标线。
路钮是一种粘贴或锚固在路面上，用来警告、诱导或告知司机道路轮廓或道路前进方向的装置，它可分为反光路钮和不反光路钮两大类。路钮一般配合路面油漆、热塑标线使用或以模拟路面标线的形式独立使用。路钮在不良气候和环境下（如雨天雾天，路面灰、泥多等）能有效地保证司机的视认性。路钮的主要缺点是由于其突出的特点，在一般公路上对骑自行车和摩托车者构成潜在的危险，但这可通过降低路钮的高度使危险性降至最小。路钮的另一主要缺点是如果与路面固定不牢，在车辆高速行驶的条件下可能脱落而影响其他车辆安全行驶。解决这一问题的办法是提高路钮与路面的粘结强度。目前，路钮在国外一些冬季不积雪的公路得到广泛使用，已被证明是一种显著的提高安全能力的