LCF—300型CBTC信号系统介绍.doc

word
word
标准文档
word
城市学院信息学部
2015-2016-1学期
LCF—300型CBTC信号系统介绍
专 业：
班 级：
学生某某：
学 包括报文和ATC车载设备所需的其他数据；ATP/ATO车载功能负责列车的安全运营、列车自动驾驶，且给信号系统和司机提供接口。
word
word
标准文档
word
(5)PTI功能：是通过多种渠道传输和接收各种数据，在特定的位置传给ATS，向ATS报告列车的识别信息、目的和乘务组号和列车位置数据，以优化列车运行。
列车自动控制系统〔ATC〕分类
1、按闭塞布点方式：可分为固定式和移动式。固定闭塞方式中按控制方式，又可分为速度码模式〔台阶式〕和目标距离码模式〔曲线式〕。
2、按机车信号传输方式：可分为连续式和点式。
3、按各系统设备所处地域可分为：控制中心子系统、车站与轨旁子系统、车载设备子系统、车场子系统。
目前世界上主要的信号系统供给商主要为USSI公司、西门子公司、阿尔斯通、阿尔卡特等。这些均为世界领先水平，由于轨道交通对信号系统要求较高，因此国内许多信号系统均为进口，但是本文主要讲解国产的LCF—300型信号系统。
3地铁亦庄线
地铁亦庄线，是地铁5号线向南的延长线，连接市区与经济技术开发区，由市地铁运营某某一分公司负责运营。该线于2010年12月30日全线开通〔亦庄火车站站暂缓开通〕。截至2014年12月28日，该线运营区段为宋家庄站至次渠站，途经丰台区、某某区、大兴区和通州区，，共开放13座车站〔其中换乘车站1座〕，拥有车辆基地2座〔宋家庄停车场和台湖车厂〕。
word
word
标准文档
word
4 LCF-300型信号系统
—300型信号系统简介
LCF-300 ATP列车自动防护系统是确保列车运行安全和提高列车运行效率的核心子系统，是轨道交通系统的大脑和中枢系统。该系统是按照国际EN 50128&50129、IEEE1474等标准设计，并按照国际安全苛求系统安全设计与评估标准进展全过程风险控制而研发的列车控制系统，系统成功解决了高精度列车自主定位技术、大容量车地双向安全信息传输技术、高密度列车追踪运行安全防护控制技术、高可靠安全计算机平台研制等行业关键技术难题，可以实现当前最先进的、最小间隔的移动闭塞列车追踪。 列车在LCF-300 ATP控制下，后续列车以前行列车尾部为追踪目标点、根据列车运行状态实时监控列车间隔和速度，实现高安全、高密度的追踪控制，提高轨道交通系统的运行效率。LCF-300 ATP 系统已在地铁亦庄线、昌平线投入载客试运营，并将在地铁14号线、7号线上投入使用。
LCF-CBTC 系统是由交通大学开发 研制，具有自主知识产权，系统采用基于无线扩频 的移动闭塞技术，通过自由空间无线传播手段来确 定列车位置，从而实现列车控制的信号系统。 系统描述 LCF-CBTC 系统利用开放的无线方式实现车 地间的双向信息传输，该系统根据列车轮轴测速测 距与地面铺设应答器实现列车的准确定位，采用 COTS 商用现货设备实现 CBTC 系统的主要结构， 系列的协议构件CBTC系统的地 面骨干网络和列车网络，并选择“2 × 2 取 2〞和“3 取 2〞的安全冗余结构构建地面的区域控制器 ZC、 数据存储单元 DSU 和车载 VOBC 设备。 列车上的车载控制器 VOBC 通过探测安装在
word
word
标准文档
word
轨道上的标准应答器或 TAG 信标，查找它们在系 统数据库中的位置，然后确定列车所在位置，并且 还测量从前一个探测到的应答器起已经行驶的距 离。列车车载控制器 VOBC 通过使用列车到轨旁 的双向无线通信向轨旁 CBTC 设备 ZC 和 ATS 系 统报告本列车的位置。 区域控制器 ZC 根据各列车的当前位置、速度 与运行方向等因素，同时考虑列车进路、道岔状态、 线路限速以与其它障碍物的条件，向列车发送“移 动授权MA〞信息，即列车可以走多远、多快，从而保 证列车间的安全间隔。 CBTC 系统以速度-距离模式曲线的原如此控制 列车。移动授权 MA 是基于更为准确的分辨率，一 般最小为 。LCF-CBTC 系统在后备模式或初 期开通时可采用点式 ATP 作为 CBTC 系统的后备 模式。
—300型信号系统结构与组成
LCF-CBTC 系统包括：列车自动监控 ATS 系 统、计算机联锁 CI 系统、点式