经济地理学复习资料.doc

经济地理学
20世纪前的经济地理学：史志描述，商业地理研究，经济地理学研究
20世纪的经济地理学开展特点：研究区域尺度的变化，研究企业组织的变化，研究思维方法的变化
经济活动区位及影响因素分析
区位：区位是人类活动〔人类行为〕所占有地区开展的规划。
(2)政府通过制定相应的政策、法规标准经济活动行为，保证自由竟争环境的形成。良好的政策环境是经济活动的重要保证，政府以有利于经济活动的开展为原那么，增加市场的开放度，维护市场秩序并加强管理，加强市场的法制环境建设，都将促进经济活动的开展。
(3) 政府通过税收优惠以及财政补贴的经济政策的实施，调节经济活动的区位。经济活动区位一般是经济活动的行为主体的期待收入大于本钱所决定的。对于那些本钱高、期待收入低于本钱的地区，如果政府鼓励其开展，政府给予税收优惠以及财政补贴，客观上起到增加该地区期待收入的作用，当期待收入大于本钱时，经济活动就可以在这一地区兴起与开展。
交通对经济活动区位的影响：
运费本钱对区位选择的影响：运费主要由线路运行费和站场费两大局部组成，线路运行费同运费距离相关，站场费与装卸、站场设施以及管理维护费有关。
以水路、铁路和公路运输为例，站场本钱是水路高于铁路，铁路高于公路；线路运行本钱是公路高于铁路，铁路高于水路，综合考虑，公路适合短途运输，铁路适合中途运输，水路适合远途运输。
运费会由于定价制度不同而不同，定价制度有距离比例定价、区段定价、远距离递减定价和均一定价。就远距离递减定价而言，在其端点配置经济活动那么是有利的。
在现实中，交通手段在途中变化的转运点经常存在，在转运点布局产业一般不需要重新支付装卸费，因此中间转运点是从运费角度来看的最正确区位。
交通便利的区域，尤其是铁路交通枢纽、港口对运费占较大比重的重型原材料工业具有很大吸引力。
交通便捷程度对区位选择的影响：
衡量交通便利程度要考虑到交通网的结构，即要考虑连接度和通达度。
连接度〔β=E/V〕：表示交通网络的兴旺的程度，边的数量与顶点数量之比。
通达度是衡量网络中点之间移动的难易程度的指标，可用通达指数和分散指数来衡量。
n
通达指数Ai=ΣDij，指网络中从一个顶点到其他所有顶点的最短途径。
i=1
n n
分散指数D=ΣΣDij是用来衡量网络系统中总的通达程度与联系水平的指标，分散指数越小，通达性越好。
i=1 j=1
农业与工业区位理论
形成机制
地租的形成及影响因素
一般地租收入公式：R＝PQ－CQ－KtQ＝〔P－C－Kt〕Q
式中：R——地租收入
　　　P——农产品的市场价格〔同一产品相同〕
　　　C——单位农产品的生产本钱
　　　Q——农产品的生产量(等同于销售量)
　　　K——距城市〔市场〕的距离
　　　t——农产品的运费率=单位产品运费
▲产品重量、产品体积、产品耐储存等性质有关
地租收入R对于某一固定农作物产品，随距市场距离的增加而减少。零地租点为农作物的耕作极限点。
2．地租曲线——由市场点〔运费为零〕到耕作极限点〔即地租收入为零及以下〕的地租收入数值连接曲线。
每种作物(或特定生产方式)都有一条地租曲线且斜率不同，不宜运输的斜率大，反之斜率小。
农业生产方式的空间配置原理
在城市近处种植运费本钱相对其价格而言过高的作物；随着距城市距离的增加，种植相对于农产品价格而言运费较小的作物；在城市周围，形成以不同农作物为主的依次排列的同心圆结构，由里向外依次为自由式农业、林业、轮作式农业、谷草式农业、三圃式农业、畜牧业。即杜能圈。
杜能农业区位论的意义及评价
〔1〕为地理学、区位学、经地学创立了一种思维方法、研究方法：“孤立化〞的方法〔演绎法〕
〔2〕第一次从理论上系统地说明了空间摩擦对人类经济活动的影响，有较高的理论研究价值。
〔3〕对实践有一定的指导意义〔客观经济活动中也有范例〕
〔4〕农业活动、经济活动即使自然条件一致、投入的生产要素一致，但所获得的经济地租回报有一定的空间分异
〔5〕任何活动都有相对的优势，没有绝对的优势
理论的局限性
〔1〕现实中不存在杜能孤立国的条件，尽管杜能对其进行修正
〔2〕没有考虑自给性农业经营的空间问题；
〔3〕追求最大地租收入的行为动机与现实不完全符合；
〔4〕技术与交通的开展使得杜能理论中的距离因素决定性作用制约变小
〔5〕没有考虑到城市周围地区的土地利用
逆杜能圈：在工业化、城市化迅速开展的城市地区，在城市近处的农民，由于农地随时转化为住宅等城市用地，对农地的资本劳动投入会较少；而远离城市