国外高铁发展及对我国高铁建设启示.doc

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高速铁路运营管理
HIGH SPEED RAILWAY OPERATION MANAGEMENT上较之航空运输的节省，同时源于国高铁公司票价低于机票价格至少30％及票价听证的良好原则。同时，KT*也超过了公路运输，同期一样线路乘坐小汽车和公共汽车的旅客比例从近20％下降至14％。2011年，KT*收入在Korail总收入中占到近45％，在KT*、传统列车、地铁和货运列车中居首位，说明国民众逐渐开场承受高铁这种环保高效的出行方式，
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KT* 成为铁路运输收入主要来源，这一定程度上也意味着Korail公司绿色交通理念及其利用收益管理系统、创新营销方式的成功[5-6]。

英国的第一条高铁〔以下简称HSRI〕是在既有铁路线上改建而成，连接伦敦圣克勒斯火车站和英吉利海峡海底隧道。HSRI自1996年开设建立，共历时十年，于2007年建成投运，全长约109公里，最高运行时速约320公里。HSRI的成功极提高了英国政府对建立高铁的关注程度。2008年之前，英国政府对推行高铁鲜有问津，随着HSRI的投入运营，增强了政府高层对建立高铁的信心。同年十月，英国政府就宣布了建造第二条高铁线路的方案。英国高铁列车现在全部用于旅客运输，但与货物列车混行并共用轨道等根底设施。与英国其他轨道交通的投资运营方式根本一样，按照正在推行的新一轮私有化改个进程要求，英国铁路的根底设施投资由政府承当，其日常运营则是由私有企业承当，其中HSRI就是由Eurorunnel集团独立进展运营和管理[6]。

中国的高速铁路从1999年开场建立，经过10多年的开展和不断完善、改良，目前我国高速铁路网的规模和运行速度都已经到达了世界比拟高的水平。 2003 年10月12日，我国开通首个高速客运铁路线一客运专线，该专线是从开往的 T60 次列车，这条客运专线的开通标志着我国从此进入了高速铁路建立时代。我国又自主设计并建立了"中华之星〞高速列车，在试验阶段速度就到达了250km／h ，标志着我国的高速铁路建立在速度方面迈出了重要一步，从此我国的高速铁路进入了快速开展的阶段。目前，国已经建成的高速铁路线有：哈大线、武广线、京广线、京石线、汉宜线、京津线、港深广、合宁、合武、沪宁线、京沪线、沪昆线等，形成了纵横我国领土的高速铁路网。今后，我国将增加建立短距离，省会城市及大中城市间的高速客运专线，满足我国省会和城市间日益增长的客流量的需求。估计到2020年，中国 200km／h及以上速度的高速铁路里程将超过1．8万km ，这一里程占世界高速铁路总里程的一半以上。尽管我国高速铁路的建立开展取得了很好的经济效益和社会效益，但是我们也要借鉴国外经历，结合我国实际，实现我国高速铁路的可持续开展，提升我国高速铁路的可持续竞争优势[7]。
〔1〕前期研究。欧洲高铁工程通常需要10年以上的修建期，英国也不例外，第一条高铁建立就历时10年，规划第二条高铁建造期需要15年时间