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冷却系的作用
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二、发动机过热或过冷的危害
过热
(1)降低充气效率，使发动机功率下降；
(2爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏；
(3)运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚扇同轴，通过三角皮带传动。
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(2)泵盖上有出水孔。泵壳上有进水孔A，用橡胶管与散热器出水管相连。泵壳上面有旁通孔与气缸盖上的出水管相连，当冷却水温度低于349K(76℃)时，部分冷却水由此直接进入水泵。
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(3)叶轮工作室的进水室B与进水孔、旁通孔相通；出水室由出水孔与水套相连。
(4)水泵轴通过两个轴承支承在壳体上，轴承间有隔套定位
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(5)水泵轴上装有抛水圈，以防水封渗漏时浸湿轴承，渗出的水被抛水圈从检视孔甩出，可避免破坏轴承润滑。
(6)水封装在叶轮的前面，水封通常由密封垫圈、水封皮碗和弹簧等组成。
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(三)风扇
1、 作用：提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散热器的散热能力，并冷却发动机附件。
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2、 安装位置：风扇多为轴流式，装在发动机与散热器之间，与水泵同轴。风扇用螺钉安装在水泵轴前端的皮带轮或凸缘盘上。
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3、风扇扇风量的相关因素：风扇的直径、转速、叶片形状、叶片安装角、叶片数目。
4、叶片材料：钢板、塑料和铝合金。为了减轻振动噪声，叶片间夹角不等。
5、叶片数：4～6片。
6、偏扭角：叶片与叶轮旋转平面之间有一偏扭角，偏扭角可为定值，也可制成变偏扭角。
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7、  风扇皮带的调整装置
风扇常和发电机一起由曲轴通过三角皮带带动。
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若皮带过松，皮带将在皮带轮上打滑，风扇和水泵的转速下降，扇风量和泵水量减小，使发动机过热；若皮带过紧，将增加轴承和皮带的磨损。
(1)调整目的：
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(2)措施：将发电机支架做成可移动式的，以便调节皮带的松紧度。
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8、  电动风扇
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原理：电动机的开关由散热器的水温开关控制，并且有高低速两个档位，低速档在沸点内使用，高速档在沸点外使用，需要冷却时自动起作用。
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(四)膨胀水箱
1、  结构
膨胀水箱多用半透明材料(如塑料)制成。膨胀水箱的上部用一个较细的软管与水箱的加水管相连，底部通过水管与水泵的进水侧相连接，通常位置略高于散热器。
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2、  作用
(1)把冷却系变成永久性封闭系统，减少了冷却液的损失；
(2)避免空气不断进入，避免了机件的氧化腐蚀；
(3)减少了穴蚀；
(4)使冷却系中水、汽分离，保持系统内压力稳定，提高了水泵的泵水量。
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3、  膨胀水箱的作用原理
(1)一般冷却系冷却液的流动是靠水泵的压力来实现的。水泵吸水的一侧压力低，易产生蒸汽泡，使水泵的出水量显著下降，并引起水泵叶轮和水套的穴蚀，在其表面产生麻点和凹坑，缩短了叶轮和水套的使用寿命。加装膨胀水箱后，由于膨胀水箱和水泵进水口之间存在补充水管，使水泵进水口处保持较高的水压，减少了汽泡的产生。
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(2)散热器中的蒸汽泡和水套中的蒸汽泡通过蒸汽导管进入膨胀水箱，从而使水、汽彻底分离。由于膨胀水箱温度较低，进入的水蒸汽得到冷凝，一部分变成液体，重新进入水泵。而积存在膨胀水箱液面上的气体起缓冲作用，使冷却系内压力保持稳定状态。
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即用一根管子把散热器和膨胀水箱的底部或上部(管子插入液面以下)连通。但这种装置只能解决水汽分离及冷却液消耗问题，而对穴蚀没有明显的改善。当冷却液温度升高时，散热器中液体膨胀、汽化，散热器中的蒸汽通过导管进入膨胀水箱。当冷却液温度降低时，散热器内压力下降，膨胀水箱中冷凝的液体又通过导管流进散热器。
散热器
膨胀水箱
4、  一管式膨胀水箱
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冷却强度调节装置
冷却强度调节目的
强制式水冷却系统的冷却强度，一般受汽车的行驶速度，曲轴、水泵和风扇的转速及外界气温的影响。当行驶条件变化时，如外界气温高，发动机在低速大负荷情况下工作，要求冷却强度大，否则发动机容易过热。而当外界气温低，发动机负荷又不大时，其冷却强度应小些，否则发动机容易过冷。因此，要保证发动机在最佳的温度下工作，不出现过热过冷现象，就必须能根据使用条件的变化自动调节发动