DSM型预应力钢绞线低回缩张拉锚固体系设计与研制.doc

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DSM型预应力钢绞线低回缩张拉锚固体系设计与研制
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林
100081)
(铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京
摘要:介绍预应力钢’绞线低回缩张拉锚固体系中锚具和千斤
顶的设计与研制。通过大量的试验检测结果表明,该张拉锚固体系可控制钢绞线回缩量小于1 mm。适用于预应力钢绞线短束的张拉锚固,可显著提高预应力材料的使用效率。关键词:预应力钢绞线;低回缩;张拉锚固体系中图分类号:U445 文献标识码:A 3
DSM型低回缩锚具的结构设计结构设计原理
DSM型低回缩锚具的结构是将夹片式锚具和螺母型锚具结合在一起,以夹片式锚具为基础,增设与锚板相联的承压螺母。用夹片式锚具锚固预应力钢绞线,并以旋紧承压螺母的方式减少锚具回缩损失。张拉锚固过程为:千斤顶一次装顶、两次张拉,第一次为
文章编号i1004―2954(2008)02―0034―03
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概述预应力混凝土因其良好的技术经济指标已被广泛
千斤顶顶锚装置压住锚板、张拉到控制应力后顶压夹片,回油锚固时钢绞线回缩量约为4 mm;接着,通过油路控制,松开顶锚装置,第二次再张拉到控制应力,此
应用于各种结构工程领域。随着预应力材料及技术的不断发展完善和钢绞线夹片式锚具的特有优势,预应力
钢绞线逐渐在预应力材料中占据主导地位。按现行《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》的规定:锚具的回缩量不应超过6 mm。在实际应用中,对于长束预应力筋,锚具回缩造成的预应力损失很小,但对于短束预应力筋,锚具回缩造成的预应力损失就很大, 导致预应力筋使用效率较低。以长度在2―10 m的柬长为例,¨夹片回缩值6 mm .时,相应的回缩损失可达张拉控制应力的43%一9%。近年来,铁路建设发展很快,既有线提速的T梁加固、新标准简支T梁和板式无碴轨道的发展均提出了后张法小吨位、短预应力筋的张拉锚固问题。因此,有必要研制适用于预应力钢绞线的低回缩锚具与配套的张拉千斤顶,以利于短预应力束在工程中的使用。
2设计与研制原则(1)适用于1 860 MPa及以下各强度等级的 4, mm、d> mm预应力钢绞线的张拉与锚固。
时钢绞线带动夹片、锚板、承压螺母一起被拉动,锚板
与锚垫板间出现间隙,通过千斤顶的锁紧装置旋动承压螺母抵靠在锚垫板上,即可回油锚固。第二次张拉锚固后,钢绞线的回缩量为螺纹的压密量以及两次锚固应力差形成的夹片微小回缩量,合计不超过1

mm。
夹片式锚具的结构设计主要依据铁科院研制的 AM型锚具的研究成果,该型锚具曾进行了大量系统的试验研究,包括:夹片式锚具的锚固机理、影响锚固
的主要因素、提高锚具静力锚固性能的结构和工艺措施、提高锚具疲劳锚固性能的结构和工艺措施、夹片结构参数的优化、钢绞线刻痕深度、折角对锚固性能的影响、张拉工艺性能、制造工艺的关键项目等。由于结构设计合理以及工艺上的保证,AM型锚具具有良好的静力锚固性能及优异的疲劳锚固性能。

承压螺母的上部为正六角形,下部为圆形,该承压螺母的结构形式便于千斤顶前部锁紧机构带动螺母转动,同时亦可满足螺母、锚垫板等承压强度。承压螺母与锚板的联接采用普通细牙螺纹,该型螺纹自锁性能好,抗剪强度高,螺纹副的间隙小,螺纹牙根处有较大的圆角,能减小应力集中。DSMl5型低回缩单孔锚具的主要结构尺寸见图1。
(2)采用夹片锚固钢绞线,通过旋紧与锚板联结的承压螺母,使整套锚具的回缩量控制在1 mm以内。(3)配套的前卡式张拉千斤顶采用一次安装,两次张拉的方法分别实现锚固钢绞线和旋紧承压螺母。(4)锚具应具备优良的静力锚固性能、疲劳锚固性能、周期荷载性能以及张拉工艺性能。(5)张拉千斤顶应性能稳定、结构紧凑,安装、操作简便。
收稿日期:2007―12一17 作者简介:马林(1966一),男,副研究员。毕业于石家庄铁道学院。
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DSMl5单孔锚具的主要结构尺寸I单位:mm)
铁道标准设计RAILWAY
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