冶金工程专业优秀论文汽车用高品质齿轮钢炼钢工艺技术研究.docx

冶金工程专业优秀论文汽车用高品质齿轮钢炼钢工艺技术研究.docx冶金工程专业优秀论文汽车用高品质齿轮钢炼钢工艺技术研究
关键词：汽车用齿轮钢转炉炼钢炼钢工艺脱氧工艺方坯轧制
摘要：汽车工业的快速发展，需要高强度窄淬透性带的齿轮钢。而目前国内钢铁 企业尚不掌握高品质汽车用齿轮钢的生产工艺技术。本论文结 续生产； （2）C、Si、Mn、Cr成分精度控制良好，达到课题研究目标，铸坯及 150 方 T [0] W15 X 10& It ;& #39 ;-6& gt; ； （3）通过本轮试验,LF
精炼过程炉渣TFe含量偏高和RH精炼后钢液T[0]含量偏高等问题得到较好解 决。LF处理结束及RH处理前后钢包渣成分控制合理、氧化性 （TFe+MnO）& It; 1. 0% o
汽车工业的快速发展，需要高强度窄淬透性带的齿轮钢。而目前国内钢铁企业尚 不掌握高品质汽车用齿轮钢的生产工艺技术。本论文结合攀钢大型转炉一大方坯 流程及相关技术装备，就汽车用高品质齿轮钢（20CrMo和20CrMoH）的炼钢工艺技 术进行了现场试验研究。20CrMo的工业生产结果表明，在脱氧工艺方面所作 的优化调整取得了较好效果，高品质汽车用齿轮钢的转炉一大方坯连铸生产工艺 已基本打通： （1）铸坯T [0]含量（14〜
20） X lO&amp: It; & #39; -6& gt;,平均
17 X lO&amp: It ;& #39 ;-6&amp: gt; ； 150 方 T [0]含量（12〜
19） X lO&amp: It; & #39; -6& gt;,平均
14. 8 X lO& It ;& #39;-6& gt;,其中 2 炉已达到
W15X lO& It ;'-6& gt;的研究目标; （2）4 炉试验钢成品成
分均符合攀钢要求。铸坯表面质量良好，铸坯及轧制的150方低倍组织控制较好
, 150方夹杂物级别基本控制在1. 0级以内。铸坯N含量（49~ 62） X lO&amp: It ;& #39 ;-6& gt; ； 150 方 N 含量（37~
55） X lO& It; &amp: #39: -6& gt;,氮含量偏高； （3）从 4 炉钢在长钢的
轧制情况来看，攀长钢采用连铸方坯轧制的20CrMo大型材（直径小于160mm）及 中小型材，在质量指标上可达到GB/T3077特级优质钢的质量要求。 在20CrMo
工业试验的基础上，分析存在的主要问题，并采取了相应措施，在20CrMoH的工 业冶炼试验中取得了较好效果，由此确定了合理的精炼工艺，并实现： （1）
%左右时水口不堵塞，浇铸性能良好，实现了 8炉钢连 续生产； （2）C、Si、Mn、Cr成分精度控制良好，达到课题研究目标，铸坯及 150 方 T [0] W15 X 10& It ;& #39 ;-6& gt; ； （3）通过本轮试验,LF
精炼过程炉渣TFe含量偏高和RH精炼后钢液T[0]含量偏高等问题得到较好解 决。LF处理结束及RH处理前后钢包渣成分控制合理、氧化性 （TFe+MnO）& It; 1. 0% o
汽车工业的快速发展，需要高强度窄淬透性带的齿轮钢。而目前国内钢铁企业尚 不掌握高品质汽车用齿轮钢的生产工艺技术。本论文结合攀钢大型转炉一大方坯 流程及相关技术装备，就汽车用高品质齿轮钢（20CrMo和20CrMoH）的炼钢工艺技 术进行了现场试验研究。20CrMo的工业生产结果表明，在脱氧工艺方面所作 的优化调整取得了较好效果，高品质汽车用齿轮钢的转炉一大方坯连铸生产工艺 已基本打通： （1）铸坯T [0]含量（14〜
20） X lO&amp: It; & #39; -6& gt;,平均
17 X lO&amp: It ;& #39 ;-6&amp: gt; ； 150 方 T [0]含量（12〜
19） X lO&amp: It; & #39; -6& gt;,平均
14. 8 X lO& It ;& #39;-6& gt;,其中 2 炉已达到
W15X lO& It ;'-6& gt;的研究目标; （2）4 炉试验钢成品成 分均符合攀钢要求。铸坯表面质量良好，铸坯及轧制的150方低倍组织控制较好, 150方夹杂物级别基本控制在1. 0级以内。铸坯N含量（49~ 62） X lO&amp: It ;& #39 ;-6& gt; ； 150 方 N 含量（37~