铁路成本预控实施方案.docx

玉磨铁路12标本钱预控实施方案
中铁十八局集团第五工程
经济管理部
二O一六年六月
目 录
一、工程概况 1
1
1

DK245+ -DK246+

2*32+(60+104+60)+1*24
挂篮悬臂浇筑施工
2
莲花寺1号双线中桥
DK260+ -DK260+

2*32+1*24
3
盖板涵
DK260+636

1-
4
莲花寺2号双线中桥
DK260+ -DK260+

1*24+1*32+1*24
5
思茅河双线大桥
DK261+ -DK261+

2(3*32+1*24+2*32)
6
植物园双线中桥
DK261+ -DK261+

1*32
3〕路基工程
序号
起讫里程
长度〔m〕
1
DK245+631-DK245+

2
DK260+607-DK260+

3
DK261+550-DK261+


〔1〕地层岩性
线路所经地区地层岩性复杂，沿线地层主要为中生界红色砂泥岩地层〔俗称滇中、滇西红层〕，其次为古生界、前震旦系古老的结晶岩系、哀牢山变质岩系及覆于基岩上的第四系各种成因堆积物；局局部布有侵入岩体。
〔2〕地质构造
本线地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带附近之扬子亚板块、印支亚板块、滇缅泰亚板块，三大亚板块以金沙江-红河断裂带和澜沧江深大断裂为分界，线路地跨扬子亚板块之康滇古隆起、印支亚板块兰坪-思茅拗陷与哀牢山褶皱带、滇缅泰亚板块保山褶皱带。
气象特征
本线所经地区为亚热带和热带，受季风、地形、低纬的影响，形成垂直气候、低纬气候、季风气候三大气候特征。普洱市境内，具有热带、亚热带气候特征，日照充足，雨量充分，年平均气温在18℃左右。
水文地质特征
〔1〕主要河流水系特征
沿线地表水系发育，多呈格状、羽状水系。线路经过的水系主要是红河水系上游元江段、红河水系支流阿墨江和把边江、澜沧江水系下游景洪段，河流水系兴旺，主干流及其支流上水电站众多。
〔2〕地下水类型
沿线地下水类型主要分为第四系松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙水、断裂带水及岩溶水。
工期要求
总工期：；
方案开工日期：2021年4月15日；
方案竣工日期：2021年8月19日。
工程组织管理机构设置

〔1〕施工组织机构
针对本工程特点，设立“中铁十八局集团玉磨铁路工程经理部〞，经理部设工程、平安、质量、方案合同、财务、物资设备、征拆环保、综合管理部和中心试验室等八部一室；设置一分部和二分部两个分部，工程部、各分部主要管理人员均已到位。组织机构见后附图。
〔2〕工程管理模式
执行集团公司在玉磨铁路工程上推行代局指管理模式。
根据集团公司的工程管理方法制定本工程的主要人员及部门管理职责和工程管理制度及相关的工程管理方法。
附图 玉磨铁路12标工程组织机构图

〔1〕总体施工组织安排
施工组织安排以大尖山隧道为控制点。以太达村隧道、那苏河大桥为重点，确保重难点和控制工程工期目标。以位于关键线路上的工程为重点，确定主要工程节点工期目标。以架子队为施工组织根底，以机械化、工厂化、专业化、信息化为支撑手段，确保工期目标可控。
〔2〕总体施工流程
总体施工流程：施工准备→路基、桥涵、隧道工程施工→沉降观测→无砟道床施工→竣工。
〔3〕路基工程施工安排
本标段路基较少，主要为桥隧结构物之间段路基，现场在具备施工条件后，首先安排路基地基处理、涵洞及与路基相接的桥台施工，为桥隧结构物施工创造条件。为保证施工进度，各施工区段地基处理全面展开，路基填筑紧跟地基处理进行。路基附属工程随路基填筑施工逐步展开。
雨季根据路基填料情况安排施工，路基预制构件就近在附近拌和站集中生产。路基填筑及预制构件施工以机械化、专业化、工厂化来确保质量。
〔4〕桥涵工程施工安排
根据总体施工组织安排，桥梁工程的施工组织以满足架梁作业为重点，坚持分单元流水作业、重点突出的总体原那么。
每座桥梁按照先下部后上部的顺序组织施工，上部结构为现浇梁、需要独立组织施工的墩台优先施工。桥梁附属工程在主体工程完成后及时施工。
对大跨连续梁结构局部，在开工后将其作为整座桥梁的重点局部优先考虑。