城市道路交叉口规划设计(2).ppt

第五章 城市道路交叉口规划设计
精选课件
第一节 平面交叉
第二节 立体交叉
第三节 城市广场设计特点
精选课件
第一节 平面交叉
一、平面交叉口设计概述
二、交叉口的平面设计
三、环形交叉口
四、交叉口竖向叉口交通量大于4000辆小客车/小时
精选课件
二、立体交叉的基本类型
按交通功能分类：
分离式
互通式
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按交叉口交通流线相互关系分类：
完全立交型立体交叉
交织型立体交叉
不完全型立体交叉
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完全立交型立体交叉
相交道路的所有交通流线均空间分离的立体交叉
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交织型立体交叉
相交道路的交通流线相互重叠，即存在交织路段的立体交叉形式
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不完全型立体交叉
相交道路的交通流线之间至少存在一个平面冲突点的立体交叉形式
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按平面几何形状分类：
苜蓿叶形
喇叭形
环形立体交叉
叶式立体交叉
菱形立体交叉
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苜蓿叶形
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苜蓿叶立交夜景
精选课件
苜蓿叶立交交通组织
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喇叭形
精选课件
环形立体交叉
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叶式立体交叉
精选课件
菱形立体交叉
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其它分类
1、按相交道路条数
三路、四路、多路立体交叉
2、按立体交叉的层数
两层、三层、多层立体交叉
3、按结构形式
上跨式、下穿式、半上跨半下穿式
4、按服务对象分类
公路、城市道路、公路与铁路立体交叉
5、按左转弯匝道布置形式
右进右出左转弯匝道—间接式—非定向式
右进左出、左进右出左转弯匝道—半间接—半定向式
左进左出左转弯匝道—直接式匝道—定向式匝道
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三、立体交叉型式选择原则
、流向、地形、地 质和地下管线等；
；
，宜采用机动车与非机动车分行的立体交叉；
，不单纯强调对称；
，宜采用行车方向相同的立交型式；
、直捷、流畅。
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四、互通式立体交叉
组成：跨越结构物、主线、匝道、出入口、集散车道、三角地带
类型：部分互通式、完全互通式
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1、部分互通式立体交叉
至少保留一个或一个以上的平面交叉
适用于主次道路相交，或受地形地物限制时采用
基本型式
菱形立体交叉
环形立体交叉
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菱形立体交叉
由四条组成菱形的直线匝道来实现所有方向的转弯交通
特点：
用地和建设费用低
主要道路下穿时，匝道的纵坡有利于车辆加减速
单一的驶出简化了标志
主要道路上无交织运行
次要道路上存在冲突点
由主要道路驶出的转弯车辆，需在次要道路上停车
适用于主次道路相交
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菱形立体交叉
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环形立交
环形立体交叉设置一个公用环道来实现各方向车辆的左转、右转和部分直行
特点：
1. 环道半径较大，左转弯车辆行车方向明确，行车条件较好；
2. 结构紧凑，占地较少；
3. 环道上存在交织段，其上通行能力及行车速度均受较大影响；
4. 需修建两座以上桥跨结构物，造价较高。
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环形立交
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香泉环岛
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环形立交
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2、完全互通式立体交叉
保证相交道路上每个方向的车辆行驶到其它方向时，不受其它方向车辆干扰。
主要型式：
苜蓿叶式立体交叉
完全定向式立体交叉
喇叭形互通式立体交叉
Y形互通式立体交叉
叶形立体交叉
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苜蓿叶式立体交叉
四个向限内设有环形左转匝道及四个右转专用匝道，形似苜蓿叶。
特点：
只需一座跨线结构物，消除全部冲突点；
外形简单、对称、造形美观；
行车视距条件好，交通运行连续而自然；
便于分期修建；
占地较大；
左转弯车绕行距离长，且出口设在跨越结构物之后；
加减速车道难以保证；
存在交织段严重限制其通行能力。
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苜蓿叶式立体交叉
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完全定向式立体交叉
每个方向的车辆均行驶在直接的专用的单向车道上，与其它车行道相交时均采用立体交叉方式。
特点：
各向行驶的车辆交通便利，路线清晰；
立交结构物多，有时需建多层立交结构物，技术复杂，造价高；
占地多；
行驶路线短，通行能力大。
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完全定向式立体交叉
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五、立体交叉的交通功能分析
通过性：延误、行车速度、匝道绕行长度
安全性：冲突点数、匝道出入口数、交织段数量
方向性：转弯车辆行车方向的明确程度、转弯匝道的转向角度
舒适性：驾驶与乘坐的感觉
容纳性：通行能力
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东便门桥