北极航道对国内航运的影响.doc

全球变暖导致北极冰层消退,使北极成为各国争夺的“新战场”。北极问题的焦点是北极航线权益的竞争。狭义的北极航线只包括北极航海线,它分为西北航道和东北航道两部分:绕过西伯利亚北部的为东北航道;绕过加拿大北部的为西北航道。这两个航道更接近球面上两点的最短连线(大圆航线),是连接太平洋北部与大西洋北部最短的航线。由于北极航线长年由浮冰覆盖,又极其寒冷、环境恶劣,致使一直无法正常通航。但随着全球气候变暖导致北极冰层消退,开发北极航线成为可能。北极航线已经引起多个国家的高度关注,有的甚至还企图将其划入本国的领海,以便及早掌握丰富的交通和自然资源。这一新的国际战略通道的形成,将使世界贸易和战略格局产生重大调整。北极航道的现状北冰洋系欧、亚、北美三大洲的顶点,北冰洋航线是欧洲、北美洲与东亚地区海上运输的捷径,方便的通航和资源开发将成为国际海运航线的一个主要部分。随着气候逐年变暖,北极地区气温上升、冰层融化、冰区缩小,北极航线的开通将成为可能。目前,挪威、冰岛和加拿大等国家正在积极开发利用北冰洋航线。北冰洋航线的开通可成为北美洲、欧洲和东亚地区之间最快捷的海上通道。1北极航线北极航线分为“东北航线”和“西北航线”,东北航线(又称“北海航线”):它是连接大西洋和太平洋间的海上捷径。也是联系欧、亚两地海上的最短航线。西起摩尔曼斯克,经北冰洋南部的巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海至太平洋白令海到符拉迪沃斯托克(海参崴),全长约5620nmile。该航线上世纪3O年代初正式开辟,全线通航期2~3个月。从喀拉海峡到白令海峡段通航较困难,需破冰船领航等陆基支援。沿线主要港口有迪克森、杜金卡、伊加尔卡、季克西、佩韦克、普罗维杰尼亚等。摩尔曼斯克港位于巴伦支海西部,是俄罗斯北方的一个不冻港。巴伦支海东部每年有1l0天的无冰期,其余时间,商船要依靠破冰船来保证航线的长年相对畅通。目前,俄罗斯的破冰船在摩尔曼斯克港和位于西伯利亚北部的杜金卡港之间全年巡航,为货船开辟海路通道。第二条是西北航道(theNorthwestPassage),以白令海峡为起点,向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域,穿过加拿大北极群岛,直到戴维斯海峡。这条航线在波弗特海进入加拿大北极群岛时,分成2条主要支线,或穿过阿蒙森湾、多芬联合海峡、维多利亚海峡到兰开斯特海峡;或穿过麦克卢尔海峡、梅尔维尔子爵海峡、巴罗海峡到兰开斯特海峡。西北航线:是由美洲北极地区的一系列海峡组成。东起巴芬岛,,主要海峡水深305m,航道四通八达,岛屿星罗棋布,一年中有9个月海面被巨大的冰层覆盖,其中有一半水道全年被浮冰阻塞。美洲北极地区气候恶劣,航道复杂,。很难找到一条正确的通道。即使在夏季西北航道上仍会遇到漂浮在海面的浮冰和冰山。北极冰盖不断从西面经过麦克卢尔海峡向西北航道输送坚硬的冰块。对商船的威胁很大;冬季,西北航道海面出现全面封冻,普通商船无法通航。、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海、白令海峡至俄国远东港口的季节性航线:以及从摩尔曼斯克直达挪威的达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等航线。随着航海技术的发展和北冰洋地区经济的开发,北冰洋航线也将会快速的发展。可能性2北极航线开通的可能性北极地区常年冰雪覆盖、天气恶劣、。近几年北极冰盖的融化速度超过了任何年份。2008年9月,。现在通过加拿大北部沿岸的“西北航道”。夏季商船可望通行,这比科学家早期的预测提前了20年。估计在2020年以后,西北航道海面上的冰块将减少到商船基本可以安全航行的程度,到2050年,冰块基本消除的西北航道,则可以让商船畅通无阻地航行,它的全面开通将有利于亚洲一欧洲之间的商船运输,尤其是大吨位油轮和液化天然气运输船的航运。通过俄罗斯北部的“东北航道”现在通航还存在障碍,但科学家预测:极区对于气候改变非常敏感,“东北航线”的畅通也指日可待。这是一个残酷的事实,北极的浮冰正在慢慢地消融。截止2009年底的北极,浮冰面积已达历史最低点,只有197万平方英里。从1979年人类开始监测北极冰川面积以来,今年夏季的北极冰盖面积比过去3O年平均最少覆盖面积下降了20%。但是,北极的“消失”为商人们提供了新的商机,“北极航线”也便应运而生。北极航道过去数百年来一直布满浮冰,几乎无法通过。英俄等国探险家曾试图开发这一航道,但由于风险太大都没有成功。不过,近年来,由于全球气温升高,这一海域的大部分冰都已融化,使得大型船只有可能通过这一北极航道。从太平洋到欧洲,取道这条航道比通过苏伊土运河航行能减少近5000公里航程。这条航线很可能成