节段箱梁预制拼装技术调查报告.doc

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节段箱梁预制拼装技术调研报告
2016年9月
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-Le-Roi桥
20世纪70年代，预制节段拼装施工工艺得到了迅速发展，从最初的平衡悬臂拼装施工方法，逐步发展成逐跨拼装施工等多种方法。1980年竣工、由Jean Muller设计的美国Long Key桥，是美国第一座采用预制节段逐跨拼装施工的体外预应力混凝土桥梁，也是新一代的体外预应力混凝土桥梁，。之后，结合体外预应力技术和先进架桥设备的标准化预制节段拼装施工方法在全世界得到了快速发展，大量节段拼装类型桥梁出现在城市高架、跨海大桥等工程中。美国佛罗里达州Mid-Bay和Garcon-Point跨海大桥采用了干接缝、体外预应力、节段逐跨拼装施工法，分别在1992年9月和1998年3月创造了逐跨拼装施工一周架桥290和299m的世界记录。1996年竣工的韩国汉城内环线，也采用了预制节段悬臂拼装施工，预应力体系为体内、体外混合配束形式。2000年建成的泰国曼谷曼纳高速公路高架桥，全长55km，耗资10亿美元，平均跨度42m，整个工程预制节段39570个，全部采用体外预应力、干接缝、逐跨拼装技术。此外，马来西亚、日本和澳大利亚的许多公路交通项目中都采用了节段预制拼装技术。
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（a）Long Key bridge （b） Seven Mile bridge
（c）泰国曼谷曼纳高速公路桥

在铁路桥梁方面，最早采用预制节段施工法的是法国1976年建造的MarnelaVallee高架桥和日本的Kakogawa桥，桥长分别为1528m和500m，采用上行移动式支架悬臂拼装施工。进入90年代，在城市轻轨和高速铁路桥梁方面，预制节段拼装施工法得到了推广应用，而且体外预应力的使用呈现逐步上升趋势。1991年建成通车的墨西哥蒙特雷地铁线高架桥梁（，共用6503个预制节段），采用体外预应力技术、逐跨拼装施工方法。2000年建成通车的法国TGV地中海线的阿维尼翁特大桥，是首次在高速铁路桥梁上采用预制节段上行式移动支架悬臂拼装的体外预应力结构。
随着设计与施工技术的发展，预制节段拼装施工方法已不限于在桥梁的上部结构使用。
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20世纪70年代桥梁下部结构的预制节段拼装施工技术，在荷兰、美国等一些国家也开始得到应用。标准化分段、系列化的预制与拼装施工工艺，在现场施工环境较差情况下，可以大大缩短现场施工时间，对环境的不利影响降低到最小程度，并使施工质量得到保证。

在我国，对预制节段拼装预应力混凝土桥梁的研究开始于20 世纪60 年代。当时在成昆铁路上建造了两座预应力混凝土悬臂梁桥：旧庄河1 号桥和孙水河5号桥。旧庄河1 号桥主跨为24m+48m+24m，采用预制节段悬臂拼装施工法；孙水河5 ++，采用预制节段逐跨拼装施工法。这是首次在我国铁路建设上采用了悬臂挂篮、箱形截面、梁段预制胶拼施工等一系列新技术。随后于1994 年完工的郧阳汉江公路大桥首次采用专用三角吊机进行节段箱梁悬臂拼装施工，这是一种节段箱梁预制拼装技术在施工设备上的进步。此后，随着施工机械的进步和完善，节段预制拼装技术在我国得到了较大的认可和发展。随后的石长线湘江大桥、珠海淇澳大桥、闽江大桥、福建厦门高集海峡大桥、夷陵长江大桥等数十座大桥都采用了节段预制拼装、逐跨施工技术。
当前，随着我国基础建设的快速发展，桥梁建设步入了高峰期，与此同时工程环境的要求越来越高，导致对施工的制约条件越来越严格。施工速度快、对环境的影响因素小以及对桥梁结构的质量要求越来越高成为现在的主要话题。这些因素对节段预制拼装技术的发展起到了决定性的推动作用。
2001 年，嘉浏高速公路上的浏河大桥就是在这种环境下采用节段箱梁预制拼装技术建成的。该桥全长421m，主桥采用混凝土节