节段箱梁预制拼装技术调查报告.docx

节段箱梁预制拼装技术调
研报告
2016年9月
第一章概述1
引言1
国内外发展现状1
国外发展现状1
国内发展现状2
第二章节段箱梁预制及安装方法6
节段箱梁长线预制法6
长线法预制工艺6
长线法匹配预制技术的特0个，全部采用体外预应力、干接缝、逐跨拼装技术。此外，
马来西亚、日本和澳大利亚的许多公路交通项目中都采用了节段预制拼装技术。
a) Long Key bridge
b)SevenMilebridge
(c)泰国曼谷曼纳高速公路桥

在铁路桥梁方面，最早采用预制节段施工法的是法国1976年建造的MarnelaVallee高
架桥和日本的Kakogawa桥，桥长分别为1528m和500m,采用上行移动式支架悬臂拼装施
工。进入90年代，在城市轻轨和高速铁路桥梁方面，预制节段拼装施工法得到了推广应
用，而且体外预应力的使用呈现逐步上升趋势。1991年建成通车的墨西哥蒙特雷地铁线高
架桥梁(，共用6503个预制节段)，采用体外预应力技术、逐跨拼装施工方法。
2000年建成通车的法国TGV地中海线的阿维尼翁特大桥，是首次在高速铁路桥梁上采用预
制节段上行式移动支架悬臂拼装的体外预应力结构。
随着设计与施工技术的发展，预制节段拼装施工方法已不限于在桥梁的上部结构使
用。20世纪70年代桥梁下部结构的预制节段拼装施工技术，在荷兰、美国等一些国家也
开始得到应用。标准化分段、系列化的预制与拼装施工工艺，在现场施工环境较差情况下，
可以大大缩短现场施工时间，对环境的不利影响降低到最小程度，并使施工质量得到保证。
国内发展现状
在我国，对预制节段拼装预应力混凝土桥梁的研究开始于20世纪60年代。当时在
成昆铁路上建造了两座预应力混凝土悬臂梁桥：旧庄河1号桥和孙水河5号桥。旧庄河1
号桥主跨为24m+48m+24m，采用预制节段悬臂拼装施工法；孙水河5号桥主跨
++,采用预制节段逐跨拼装施工法。这是首次在我国铁路建设上采用了
悬臂挂篮、箱形截面、梁段预制胶拼施工等一系列新技术。随后于1994年完工的郧阳汉
江公路大桥首次采用专用三角吊机进行节段箱梁悬臂拼装施工，这是一种节段箱梁预制拼
装技术在施工设备上的进步。此后，随着施工机械的进步和完善，节段预制拼装技术在我
国得到了较大的认可和发展。随后的石长线湘江大桥、珠海淇澳大桥、闽江大桥、福建厦
门高集海峡大桥、夷陵长江大桥等数十座大桥都采用了节段预制拼装、逐跨施工技术。
当前，随着我国基础建设的快速发展，桥梁建设步入了高峰期，与此同时工程环境的
要求越来越高，导致对施工的制约条件越来越严格。施工速度快、对环境的影响因素小以
及对桥梁结构的质量要求越来越高成为现在的主要话题。这些因素对节段预制拼装技术的
发展起到了决定性的推动作用。
2001年，嘉浏高速公路上的浏河大桥就是在这种环境下采用节段箱梁预制拼装技术
建成的。该桥全长421m,主桥采用混凝土节段箱梁预制拼装施工工艺，如图（）所示。

该桥采用的“预制梁节段拼装”先进施工方法在我国国内尚属首次，机上悬挂拼装工艺，
也取得了圆满成功，填补了国内空白；而且与郑州大方桥梁机械有限公司合作，制造了我
国国内第一台DP450型架桥机，又填补了一项空白。
随后建造的香港西铁高架桥，，采用架桥
机组合拼装，如图（）所示。

西铁高架桥由于施工场地狭小，主梁整体预制的可能性较小，因此采用节段箱梁预制
拼装工艺，而且能够达到很好的效果。在该工程建设中，在第82跨和第96跨采用的是
n型架桥机安装主梁，这是节段箱梁预制拼装技术在施工设备上的又一大进步。
2003年建成的上海沪闵二期高架道路工程，，是我国国内首次采用短线法
匹配预制工艺预制宽节段箱梁，而且该工程中的“节段拼装预应力混凝土连续弧形箱梁试验
研究”为我国首次，改变了满堂支架对施工环境的影响，体现了我国桥梁设计和施工的又一
次进步。2006年通车的广州轨道交通四号线工程，使节段箱梁生产工厂化以及预制节段
在现场通过架桥机安装技术又提高到了一个新的水平。
2008年建成的苏通大桥采用节段箱梁短线法预制工艺以及悬臂拼装法施工工艺，跨径为1088米，斜拉桥跨径为全球之最。悬臂拼装技术和短线匹配预制工艺在苏通大桥上的又一次成功的应用，充分体现了采用节段箱梁预制拼装技术进行工程施工作业在我国逐
渐走向成熟。
在该桥的有力推动下，大量跨江跨海通道引桥如上海长江大桥引桥、崇启长江大桥、南京第四长江大桥、厦