铁路运输调研报告.docx

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　　二、溆浦站货物发送量下降的缘由分析
　　溆浦站货物发送量下降缘由是多方面的,概括起来主要有以下几个方面的缘由：
　　1、货源短缺,造成发送量削减。溆浦站主要发送的货物为柑橘、木材、工业产品等。近年来,柑橘受品种品质及2022年四川广元柑橘长蛆事务的影响,基本丢失了北方市场,外运的车皮由每年100多个降到现在的几个;木材因前些年过量砍伐,可砍伐量逐年削减,并且为保障怀化泰格林纸公司用材,外销量明显下降;工业产品因部分高能耗企业停产和环保爱护限制矿产资源开采,加之缺乏大企业做支撑,这些使得运输货源短缺,客观上形成货物发送量削减。
　　2、进出站环境差,货主望而止步。溆浦站货物进出站环境差,收费过高,突出表现在两个方面：一是货物进出站短途运输市场混乱。多年来,溆浦站货物进出站都是由张家桥运输队包揽,其他运输业主无法插手,并且运费由他们说了算,汽车每车运费在1100元左右,客户普遍反映运价过高,虽然政府曾多次协调,但未从根本上扭转这一局面。二是木材进站检查站过多。据调查反映,溆浦站木材进站外运共有4个检查站,其中站内1个,站门口1个,城边还有2个,货主每发一个车皮每个站要收取2000元左右的费用,货主每发一个车皮要花费8000元,缩小了经销商的利润空间,与怀化其他县市仅12个检查站相比,这些经销商纷纷选择了南三县等经营,使得木材经销商由前些年的20多户,到现在只有56户。










　　3、铁路部门自身的问题,造成了发送量下降。铁路部门自身存在的问题主要表现在：一是竞争意识不强。 随着市场经济的快速发展,铁路运输企业也加快了改革步伐,但总体上仍持续着单纯生产听从型的安排经济下的三级管理机制,各运输部门的主要工作仍旧是抓安排、保任务,上级决策下级执行,没有真正地变坐商为行商,主动主动地参加竞争。 二是托运货物的手续繁琐。铁路托运货物多窗口、多层次的受理承运程序严峻阻碍了铁路货运在市场经济下的发展。托运人要在铁路发走一车货物,必需在本单位、车站、铁路分局之间来回多次办理手续,不仅周期长,而且缺少一个环节都不行,尤其是在车皮惊慌时,不能保障货主的时间须要,流失了一部分货源,也给货主形成了铁路运输不行靠的印象。而马路运输,一批货物从受理到承运可能只须要10多分钟。
　　4、马路硬件条件的改善,抢占了铁路运输量份额。铁路货物运输的优势在于远距离运输,随着我县道路条件的不断改善,各种类型的运输工具快速增加,运输实力显著提升,特殊是高速马路的快速发展,以及马路运输敏捷便利的运输方式,深受广阔货主的欢迎,我县大量的货物通过马路发送出去,使得铁路发送量直线下降,占有的份额越来越少,车皮显得过剩。










　　三、基本结论
　　基于以上调查及分析,溆浦站发送和到达旅客多,货物到达多,旅客发送量、货物到达量呈逐年上升,货物发送量呈快速下降之势。同时,在调查中我们也了解到,目前铁路部门的指导思想是做强溆浦站客运、低庄站货运,对年货物到发量达不到10万吨的站撤消办理货运业务,并在溆浦境内现有3个办理货运业务站中只保留2个。从2022年、2022年溆浦境