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地铁盾构施工测量
1操纵测量
平面操纵测量：
平面操纵测量概述：
地铁施工领域里平面操纵网分两级布设，首级为GPSB纵
网，二级为周密导线网。施工前业主会提供必然数量的GPS
点和周密导线点以知足施工单位的需要。施工单位需要做的对位置关系进行持续地监控测量。TBMI后够
依照设计线路精准地掘进，那么对掘进方方面面都有益处
（打算更精准，施工质量更高）。这确实是TBM^纳“导向
系统”（SLS）的缘故。德国VM隹司的SLS-T系统确实是为此而开发，该系统为使TBM沿设计轴线（理论轴线）掘进提供所有重要的数据信息。SLS-T系统功能完美，操作简单。
导向系统大体组成与功能
导向系统是由激光全站仪（TCQ、中央操纵箱、ESL靶、
黄盒子和运算机及掘进软件组成。具组成见以下图:
图5导向系统组成
全站仪（TCA）
具有伺服马达，能够自动照准目标和跟踪，并可发射激光
束，要紧用于后视定向，测量距离、水平角和竖直角，并将测量结果传输到运算机。
靶
也称光靶板，是一台智能性型的传感器。ELS接收全站仪
发射的激光束，测定水平和垂直方向的入射点。偏角由ELS上激光的入射角确认，坡度由该系统内的倾斜仪测量。ELS
在盾构机体上的位置是确信的，即对TBM坐标系的位置是确
信的。
ELS
中央操纵箱
要紧的接口箱，它为黄盒子（继而为激光全站仪）及靶提供电源。
黄盒子
它要紧为全站仪供电，保证全站仪工作和与运算机之间的通信和数据传输。
运算机及掘进软件
SLS-T软件是自动导向系统数据处置和自动操纵的核心，通过运算机别离与全站仪和ELS通信接收数据，盾构机在线路平、剖面上的位置计算由来后，以数字和图形在运算机上显示由来。如以下图所示：
图6VMT导向系统盾构姿态显示
导向大体原理
洞内操纵导线是支持盾构机掘进导向定位的基础。激光全
站仪安装在位于盾构机的右上侧管片上的拖架上，后视一基
准点（后视靶棱镜）定位后。全站仪自动掉过方向来，收寻ELS靶，ELS
接收入射的激光定向光束，即可获取激光站至ELS靶间的方位角、竖直角，通过ELS棱镜和激光全站仪就
能够够测量由激光站至ELS靶间的距离。TBM的仰俯角和转动角通过ELS靶内的倾斜计来测定。ELS靶将各项测量数据
传向主控运算机，运算机将所有测量数据汇总，就能够够确信TBM在全世界坐标系统中的精准位置。将前后两个参考点
的三维坐标与事前输入运算机的DTA隧道设计轴线）比较，
就能够够显示盾构机的姿态了。
导向系统应用
始发托架和反力架定位
盾构机初始状态要紧决定于始发托架和反力架的安装，因
此始发托架的定位在整个盾构施工测量进程中显得额外重要。盾构机在曲线段始发方式通常有两种：切线始发和割线始发，两种始发方式示用意见以下图7:
萨一中心」后基里用
♦道设—中店尾中心I君［唯尊）一一-_■一
酒头中心1用基准总）
割度始发暗中输皎旌料慢
图7切线和割线始发示用意
始发托架的高程要比设计提高约1~5cm,以排除盾构机入
洞后“栽头”的阻碍。反力架的安装位置由始发托架来决定，反力架的支撑面要与隧道的中心轴线的法线平行，其倾角要
与线路坡度维持一致。
移站
激光站人工移站
盾构机的掘进时的姿态操纵是通过全站仪的实时测设ELS
的坐标，反算由盾构机盾首、盾尾的实际三维坐标，通过比较实测三维坐标与DTA三维坐标，从而得由盾构姿态参数。随着盾构机的往前推动，每隔规定的距离就必需进行激光站
的移站。激光站的支架用角钢和钢板做成能够安装在管片螺栓的托架形似，托架的底板采纳400X400X10mm钢板，底板中心焊上仪器连接螺栓，长1cm。采取强制对中，减少仪器对中误差。托架安装位置在隧道右边顶部不受行车的阻碍和破坏的地址。安装时，用水平尺大致调平托架底板后，将其固定好，然后能够安装前视棱镜或仪器。托架示用意如以下图8:
图8激光站的托架示用意
一样在后视靶托架即将脱由盾构机最后一节台车后进行，如此就能够够直接站在盾构机上移站，不需要搭楼梯，既平
安又方便。把前视棱镜安装在后视托架后，测量由棱镜中心到托架底板的高程，然后直接从下面的测站采纳极坐标测量方式测由托架的三维坐标。然后在后视靶托架上设站，前视直接采纳极坐标测量方式测由激光站托架的三维坐标。然后
把后视棱镜安装在后视靶托架上，把激光全站仪安装在激光
站托架上整平，把黄盒子固定好，给全站仪接上电源，手动把全站仪对准后视棱镜，对准的精度在±10cm左右，然后把全站仪电源关闭。接着在主空室里，启动SLS-T,按“编辑
器一F2”进入编辑器窗口，进入激光站编辑窗口，输入激光全站仪中心和后视靶棱镜中心的三维坐标。按“保留”键保
留，然后关闭编辑