高速铁路安全与防灾技术-任务2..ppt

高速铁路安全与防灾技术
任务二：高速铁路安全与防灾系统概述
主要内容：
国内外高速铁路防灾安全监控系统概述
高速铁路防灾安全监控系统概念
高速铁路防灾安全监控系统构成
高速铁路防灾安全监控系统主要功能
高速铁路防灾安全监控系统
70
150+60
日本东海道新干线降雨警报标准及列车运行管制措施
轨温/℃
测定道床横向阻力(N/每枕)
行车规则
>64
≤12 748
停止运行
>60
<10 787
停止运行
≥10 787
70 km/h慢行
>58
<10 787
根据特别巡检确定是否70 km/h慢行
≥10 787
温度观测
>53
<10 787
特别巡检
≥10 787
温度观测
>48
<10 787
温度观测
>45
<10 787
B区间特别巡检
高温时行车规则(无碴桥伸缩端)

法国
法国地中海高速铁路为有碴轨道结构，运营速度达到300km/h一320km/h，其防灾安全监控系统中心设在马赛，沿线设置大风、地震、异物侵限和防护开关等安全防灾监测设备，通过法国国家铁路(SNCF)的通讯网络将监测点和监控中心相连。在列车自动控制系统TVM一430中，除完成速度自动控制外，增加了设备状态和自然环境检测报警子系统，对降雨、雪、大风、桥隧落物进行监测，为列车速度自动控制提供参数。

德国

德国高速铁路也采用了新型防灾报警系统MAS90，除可监督线路装备的运用状况外，还可识别和及时报告环境对行车安全的影响，以及移动设备发生破损的情况。
德国高速铁路防灾报警系统

京津城际轨道交通

2008年建成开通运营的京津城际轨道交通，是我国第一条高标准且具有完全自主知识产权的高速铁路，其防灾安全监控系统由防风预警监测子系统和异物侵入监控子系统组成，并预留与地震监测子系统和道岔融雪子系统等其他子系统的接口

福厦高速铁路
福厦高速铁路于2010年开通运营，也安装设置有防灾安全监控系统，包括风速监测子系统、雨量监测子系统和异物侵限监控子系统。福厦高速铁路全线共设18处大风监测点，9处雨量监测点，36处异物监控设备和20个基站，4个中继站 。

武广高速铁路

武广高速铁路武广高速铁路是我国目前一次建成里程最长、技术标准最高、运营速度最快的高速铁路。武广高速铁路防灾安全监控系统是由风监测子系统、雨量监测子系统和异物侵限监控子系统组成的集成系统 。
二、铁路安全与防灾技术概念
安全防灾系统作为高速铁路安全保障的一部分，在高速铁路的行车保障体系中起着重要的作用。系统主要是对危及客运专线运行安全的自然灾害（风、雨、雪、地震）、突发事故异物侵限及非法侵入等进行监测报警，提供经处理后的灾害预警、限速、停运等信息，为运营调度所进行列车运行计划调整，下达行车管制、抢险救援、维修管理等命令提供依据，通过信号联锁及列控系统或行车调度命令实现自动或人工控制行车速度，保证高速列车安全正点、高效舒适。
监控对象
－自然灾害：风、雨、雪、地震
－异物侵限
系统输入
风监测：瞬时风速、风向、温度、气压
雨监测：雨强、累计雨量
雪监测：雪深
地震监测：地震动加速度
异物侵限监控：双层电网状态
系统输出
－灾害报警：向行车指挥调度、工务部门输出报警
－控制条件：信号系统接口条件、牵引供电系统接口条件

三、铁路防灾安全监控子系统构成
大风监测
雨量监测
异物侵限
监控
地震监控
雪深监测
高速铁路防灾安全监控系统构成
风
自然灾害和突发事件
灾害报警信息
雨
雪
异物侵限
监测报警
列车限速信息
停运信息
运行计划调整
下达行车管制
限速命令
维修参考
灾害监测
灾害报警
列车安全运行
地震
维修
终端
调度所
存储
应用
服务器A
数据
服务器A
应用
服务器B
数据
服务器B
传输网络
监控数据
处理设备
列控系统
现场监测设备
风传感器
雨传感器
双层电网
异物控制箱
监控单元
（沿线基站）
继电组合
冗余
监控单元
工务
终端
监控
终端
综合维修工区