绪论道路网规划学习教案.pptx

第六章道路立体交叉
第七章道路通行能力
第八章城市道路雨水排水系统设计
第九章城市道路景观设计
第十章道路交通设施
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第一章 绪论
第一节 城市道路的组成、功能及特点
第二节 城市道路的否合理往往是能否提高道路通行能力的症结所在。
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6．沿路两侧建筑密集
当道路一旦建成，沿街两侧的各种建筑也相应建成且固定下来，以后很难拆迁房屋拓宽道路。因此，在规划设计道路的宽度时，必须充分预计到远期交通发展的需要，并严格控制好道路红线宽度。
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7．道路交通联系点
由于道路分布在城市的各个角落，所以，全市的道路交通也相应地分散在各条线路上，但各条道路所分布的交通量并不完全一样，有大有小，有主有次，在规划道路网时，就应进行调查研究，分清人流、车流的主次方向和大小，用不同等级的通路分别加以连接。
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8．艺术要求高
城市干道网是城市的骨架，城市总平面的布局是否美观合理，在很大程度上体现在道路网，特别是干道网的布局；而城市环境的景观和建筑艺术，也必须通过道路才能反映出来。所以，不仅要求道路本身具有良好的景观，而且也要求与城市的建筑群体、名胜古迹、自然风光等配合，以取得良好的艺术效果。
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9．城市道路规划、设计的影响因素多
城市里人来车往，同时绿化、照明、通风、防火和各种市政公共设施，无一不在道路用地上，这些影响因素在规划、设计时都必须综合考虑。
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10．政策性强
在道路网规划和道路设计中，经常需要考虑城市发展规模、技术设计标准、房屋拆迁、土地征用、工程造价、近期与远期、需要与可能、局部与整体等问题，这都牵扯到有关的方针、政策。所以，城市道路规划与设计工作是一项政策性强的工作，必须贯彻实施有关的方针、政策。
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第二节 城市道路分类与分级
我国颁布的《城市道路设计规范》，根据道路在城市道路系统中的地位、交通性质和交通特征以及对沿线建筑物的车辆和行人进出的服务功能等，将城市道路分为四类或三类。大城市一般分为四类，即快速路、主干路、次干路、支路。小城市一般分为三类，即主干路、次干路、支路。中等城市可视规模按四类或三类考虑。除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用各类道路的Ⅱ级标准，小城市应采用各类道路中的Ⅲ级标准。
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快速路
一般设置在直辖市或较大的省会城市，主要属于交通性道路，为城市远距离交通服务。交通组织采用部分封闭。快速路对向车道之间应设置中间分隔带。快速路与高速公路及主干路交叉时，必须采用立体交叉，与次干路相交，当交通量仍可维持平面交叉时，也可设平交，但需保留立体交叉的可能用地，与支路一般不能相交。
行人不能穿越快速道路，在过路行人集中地点必须设置人行地道或人行天桥。
为保证汽车行驶的安全、畅通、快速、舒适，沿路严禁设置吸引人流的公共建筑的出入口。
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主干路
主干路是城市道路的骨架，为连接城市各主要分区的交通干道，以交通运输为主。在非机动车多的主干路上宜采用分流形式，即设置两侧分隔带，横断面布置为三幅道。平面交叉口间隔以800-1200m为宜。
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次干路
次干路是城市的一般交通道路，兼有服务性功能，它配合主干路共同组成干道网。其作用为广泛联系城市各部分与集散交通流。
支路
支路是次干路与街坊路的联络线，解决城市地区交通，以服务功能为主。
街坊内部道路，作为街坊建筑的公共设施组成部分，不列入等级道路以内。
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第三节 几何设计依据
一、设计车速
指道路几何设计所依据的车速，也就是当路段上各项道设计特征符合规定时，在气候条件、交通条件均为良好的情况下，一般驾驶人员能安全、舒适行驶的最大车速。《城市道路设计规范》规定的各类各级城市道路设计车速如下表所示。
设计车速对道路弯道半径，弯道超高，行车视距等线性要素起决定作用。
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大、中城市道路网规划指标
项目
城市规模与人口(万人)
快速路
主干路
次干路
支路
机动车设计速度(km/h)
大城市
>200
80