隧道出口偏压进洞专项施工方案.docx

新建铁路重庆至利川线土建施工第4标段施工总价承包招标 投标文件
广东省龙川至怀集公路龙连段TJ13合同段 粗石山隧道出口偏压进洞专项施工方案
100认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能；全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期完成相应施工任务；按照工序关系，合理安排施工顺序，统筹考虑。


新建铁路重庆至利川线土建施工第4标段施工总价承包招标 投标文件
广东省龙川至怀集公路龙连段TJ13合同段 粗石山隧道出口偏压进洞专项施工方案
100
中铁隧道集团有限公司

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龙川至怀集高速公路是国家高速公路网规划“71118”布局方案中第17横—汕头至昆明高速公路的重要路段，也是广东省“九纵五横两环”高速公路网规划主骨架中“一横”的重要组成部分。TJ13合同段起点位于连平县元善镇密溪村西侧，起点桩号为K100+040，穿越粗石山，终点位于连平县陂头镇李坑村附近，终点桩号为K104+968，。
本合同段主要工程为粗石山隧道工程，路基、防护工程数量较少，涵洞1座，无桥梁工程，粗石山隧道位于连平县城西北侧，为拟建高速公路下穿粗石山而设置，隧道总体走向方位角约295°。该隧道区属构造剥蚀-侵蚀中山地貌区，地形起伏较大。～，山体自然坡度23°～45°，植被发育。进、出口均处于山前斜坡地带，山坡处于基本稳定状态。隧址区进口紧邻S341省道，出口有乡村道路可达，交通条件较好。
粗石山隧道左线长4210m，右线长4182m，无斜井。隧道围岩设计概况见表2-1。
表2-1 粗石山隧道围岩设计概况表
隧道
名称
起讫里程
长度
(m)
围岩分级长度(m)
备注
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
粗石山隧道
ZK100+148～ZK104+358
4210
2280
1610
320
占全隧长度百分比
%
%
%
K100+157～ZK104+339
4182
2021
1809
362
占全隧长度百分比
%
%
%
隧道洞身围岩主要以砂岩为主；不良地质主要为进口S341省道填土、12条构造破碎带、2段轻微岩爆段。

表2-2 主要技术标准表
序号
项目
设计（技术）标准
备注
一
设计标准
1
公路等级
高速公路
2
设计速度
100km/h
3
设计荷载
公路—I级
4
设计洪水频率
1/100
5
路基宽度
新建四车道断面，路基宽度26m
6
地震动峰值加速度系数与地震基本烈度
；基本烈度Ⅵ度
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二
隧道技术标准
1
隧道建设规模
双向四车道、双洞单向行车
2
隧道建设限界
主洞：宽11m、高5m；紧急停车带：宽14m、高5m；
车行横洞：、高5m；人行横洞：宽2m、
3
隧道路面横坡与
设计纵坡
横坡-3%～3%；%接-%，%接-%

粗石山隧道出洞口轴线约268°，洞口地面自然坡度约70°，坡向约292°，隧道轴线与地形等高线近于垂直相交。第四系覆盖层较厚，主要为坡残积的粉质黏土，下伏基岩主要为强风化炭质页岩，岩层产状产状295°∠52°，发育的主要节理裂隙为J1：130°∠90°、J2：295°∠74°、J3：62°∠90°、J4：160°∠45°，岩体被切割严重。隧道出洞口仰坡开挖形成顺层边坡，岩体易发生顺层滑塌；且边坡岩体受节理裂隙切割，形成外倾楔形体，被结构面切割岩体自稳能力差，对边坡稳定不利。边坡及仰坡开挖时，在无坡面防护或无超前支护措施、不恰当爆破施工、地表水冲刷等情况下，被切割岩体易产生坍塌、碎落。总体上隧道出口仰坡及两侧边坡属岩质边