新建沈丹铁路客运专线细河特大桥跨既有沈丹铁路施工方案.doc

目录
一、工程概况 2
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二、编制依据、编制范围、编制原则 6
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三、施工方案 7
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墩身施工 15
悬灌梁施工 16
四、资源配置 18
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、机械设备组织 20
五、计划工期 20
六、安全质量保证措施 20
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、上报、审批及与铁路部门的联系 22
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七、应急预案 24
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、物资及人员 24
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新建沈丹铁路客运专线细河特大桥特大桥
跨沈丹既有铁路施工方案
一、工程概况
新建沈丹铁路客运专线TJ-2标细河特大桥由中铁十三局集团有限公司承建,细河特大桥起讫里程为DK97+~DK99+,。该桥在DK97+(7#~8#墩)与既有沈丹铁路里程K102+952处相交,交角为24°56′28″。采用上跨式跨越既有沈丹铁路。

既有沈丹铁路与新建沈丹客专相汇处为一小桥,该桥位于沈丹线下马塘站至连山关站间,桥中心里程为K103+002,桥上显露平面为曲线,其曲线半径为609米。%上坡。
该桥修建于1943年,形式为铭园拱桥,。全桥分5孔,净孔为10米,原桥梁设计等级为L20。基础为扩大基础,。
该河一直向东流入细河,,河床土质为砂卵石。

新建沈丹铁路客运专线TJ-2标细河特大桥采用6#墩~9#墩连续悬灌梁(60+100+60m)上跨既有沈丹铁路,7#墩、8#墩位于既有沈丹铁路两侧,其中7#墩在既有沈丹铁路的路基左边,8#墩在既有沈丹铁路的桥梁右边,此两墩的基础均为挖井基础,墩柱为圆端形实体墩。7#,;8#,,具体见图1、图2、图3、图4。
图3:7#承台位置
图4:8#承台位置

1、上部结构:6#墩-9#墩连续混凝土箱梁,跨度60+100+60m,采用挂篮悬灌法施工。
2、下部结构: 7#、8#墩为双线圆端形实体桥墩,7#,8#,墩高分别为17m和18m。
3、基础:设计为挖井基础。 7# m××,8# m××。
7#承台、8#墩位于铁路路基左右两侧。拟在进行这2个承台的挖井基础和墩身施工时对铁路路基采取防护措施,悬灌梁施工时采取安全防落防坠措施。
表1: 7#、8#墩各部位距铁路中线最近距离单位:m
部位
挖井基础
墩身
挖深(m)
备注
7#



距铁轨中心
8#



距铁轨中心
二、编制依据、编制范围、编制原则

(1)沈丹铁路客运专线SDTJ-2标段施工组织设计和相关施工图纸。
(2)现场实际调查及测量资料。
(3)客运专线铁路质量验收暂行标准体系,包括《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。
(4)《铁路营业线施工安全管理补充办法》。
(5)《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法》。
(6)《铁路运输安全保护条例》。
(7)《铁路工务安全规则》。
(8)《铁路技术管理规程》。

新建沈阳至丹东客运专线TJ-2标段细河特大桥7#~8#墩(60+100+60m)挖井基础、墩身、悬灌梁施工方案及跨越既有沈丹铁路安全防护方案。

(1)桥梁基础结构施工时,注意保持铁路路基稳定。
(2)悬灌梁施工时,保证梁部自身安全质量达到要求,保持稳定状态。
(3)悬灌梁施工时,保证无落物坠落、不影响列车安全。
(4)施工时,注意铁路行车限界要求。
三、施工方案

场地平整:施工前首先进行施工放样,确定施工场地,进行地表土平整,使其