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第五部分: 第五部分: 发动机电控系统(德尔福) 发动机电控系统(德尔福) REFINE TECHNICAL SERVICE TRAINING CENTER 一、概述德尔福 MT20 发动机控制系统是以 MT20 及MT20U 发动机控制模块( ECM ) 为核心的系统,其特征是电脑闭环控制、多点燃油顺序喷射、无分电器分组直接点火和三元催化器后处理。精通维修下载: 精通维修下载: / / MT20U 发动机控制模块( ECM ) 是德尔福专门为中国地区电喷市场开发的ECM , 发动机控制模块运用了最新的电子硬件技术,具备较高的性价比; 硬件采用 16 位微处理器,具有充足的内存,高强的运算速度,可灵活定义的I/O 输入输出口;软件采用德尔福模块化 C 语言编写的第二代控制软件; 具备了满足目前欧 III 排放法规所需的所有技术规格。德尔福控制 MT20U 系统 MT20U 发动机控制模块(ECM) 5V 参考电压电源反馈转速及曲轴位置传感器进气歧管绝对压力传感器防盗器控制信号节气门位置传感器空调离合器继电器系统电源地线系统电压信号诊断请求信号冷却液温度传感器点火电源信号进气温度传感器氧传感器车速传感器串行通信发动机故障指示灯防盗器控制空调风扇继电器电动冷却风扇继电器碳罐蒸发器发动机转速信号主电源继电器控制氧传感器加热驱动点火线圈 A/B(1/4 缸) 喷油器 B(3 缸) 喷油器 A(1 缸) 点火线圈 C/D(2/3 缸) 喷油器 C(4 缸) 喷油器 D(2 缸) 燃油泵继电器系统功能: 1、曲轴位置传感器系统根据 58X 齿信号判断曲轴位置及测量发动机转速,精确控制发动机点火及喷油正时。 2、速度密度型空气流量计 ECM 通过进气温度和进气歧管压力传感器对进入气缸的空气量进行计算, 确定进入气缸的空气量,并通过控制供油量,使空燃比符合各工况的要求。 3、判缸顺序控制为实现系统对发动机的顺序控制,系统可采用两种判缸形式,一种是常规的凸轮轴判缸技术,另一种是德尔福独有的歧管压力判缸技术,本车采用的是常规的凸轮轴判缸技术。 4、闭环控制系统对发动机的供油和怠速采用的是闭环控制;闭环控制优点是系统有能力消除系统及相关机械零件的因制造和使用磨损产生的差异,提高整车的综合一致性,降低排放。 5、分组控制系统将发动机气缸分为 1—4,2—3 两组,分别进行点火的控制;分组控制使系统的结构得到优化和简化,从而降低零部件及制造加工的成本。 6、燃油喷射功能系统采用速度密度法、多点顺序喷射,每个发动机循环通过主脉宽及修整脉宽实施精确供油,并具有闭环控制和自学****功能;硬件采用德尔福第三代喷油器,最新型油压调节器。 7、油泵控制点火开关打开后,油泵将运转 秒,如果没有检测到有效的 58X 信号( CKP ), 油泵停止运转;发动机开始转动, ECM 检测到 2个有效的 58X信号后,油泵开始运转。失去转速信号后 秒或防盗器要求关闭油泵,油泵停止运转。 8、怠速控制功能怠速控制功能是指在节气阀关闭状态下系统对发动机转速的控制。系统对怠速的控制是通过对以下几个参数的调整使实际转速与目标怠速相吻合: - 怠速空气量控制; - 燃油喷射量的控制; - 点火正时的控制。怠速设计控制时机- 怠速稳定性标定- 加速工况标定- 减速工况标定- 减速断油-发动机瞬态过渡工况供油标定-匀速行驶标定- 机械及电力负载加/减载标定-目标怠速是根据诸多输入信号决定的: 当发动机水温较低时,系统给出较高的目标怠速以加速暖车;而对于采用机械风扇的发动机,当发动机冷却液温度过高时,系统也会施以较高的怠速,目的是增加冷却水箱的进风量; - 外加负载(如:空调、动力转向及各种用电器负载等)发生变化时,系统将提高怠速,以补偿增加的负荷,保持怠速的稳定。 9、发动机混合气的修正·发动机在正常工作温度下,其部分负荷控制为闭环燃油控制。此时, 系统根据氧传感器的反馈的电压信号,通过发动机电子控制模块对喷油量进行实时修正来达到调整混合气浓度在理论空燃比附近,以保证三元催化转化器对排气中有害气体转换效率达到最佳状态,同时可以保证较好的燃油经济性。 10、故障的自我诊断系统故障的自我诊断是发动机控制系统必不可少的一项功能;系统中的一个或几个零部件工作异常时,系统会及时地通过故障指示灯显示提醒车辆用户进行必要的检查和维修; 在上述故障发生时,系统还可采用临时应急方案控制发动机工作,以保证用户将车辆驾驶到维修站维修而不至于抛锚路边。 11、三元催化转化器过热系统防护功能系统根据发动机实际工作状况,预测的发动机排气温度升高的趋势,适时地采用控制燃料与空气混合比的方法降低发动机的燃烧温度,对三元催化转化器进行保护。三元催化器快速老化技术: 德尔福特有的三元催化转化器快速