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第四部分: 第四部分: 发动机电控系统(现代) 发动机电控系统(现代) REFINE TECHNICAL SERVICE TRAINING CENTER 一、概述 1、系统简介现代 MPI 多点燃油喷射系统由检测发动机工况的传感器,根据这些传感器的信号对系统进行控制的动力系统控制模块( PCM ), 以及在 PCM 控制下运行的执行机构组成。 PCM 完成各项功能如燃油喷射控制、怠速进气控制和点火正时控制,此外, PCM 还装有一些诊断测试模式,当出现问题时,可简化故障的排除。燃油喷射控制控制喷油器的喷油次数和喷油正时,从而为不断变化的发动机运行状态提供最佳气油混合。每个气缸的进气口装有一个喷油器。在压力的作用下,燃油被燃油泵从油箱送至喷油器,燃油泵的压力由燃油压力调节器来调节控制。经调节的燃油被分配至每个喷油器。这就叫做多点喷射。当发动机处于冷机状态或在高负荷下运行时,为保持发动机的性能, PCM 通过执行“开环”控制提供浓的气/油混合。另外,当发动机在热功当量的状态或在正常条件下运行时, PCM 通过热型氧传感器的信号执行“闭环”来控制气/油混合,以获得理论上的气/油混合比,从而经三元催化获得最佳的排放效果。怠速转速控制怠速转速根据怠速期间怠速状态和发动机负荷的变化,通过控制绕过节气门的空气量来保持最佳的转速。根据发动机冷却液的温度和空调负荷, PCM 驱动怠速控制( ISC )电机保持发动机在预设的目标怠速下运行。另外, 根据发动机的负荷情况来调节节气门的空气量,以避免发动机转速的波动。点火正时控制点火功率晶体管在点火初级回路上,通过它的开启和关闭来控制流入点火线圈的初级电流。它控制点火正时,根据发动机工况获得最佳点火正时。点火正时是由 PCM 根据发动机转速、进气量、发动机冷却液温度和大气压力来确定。精通维修下载: 精通维修下载: / / 其它控制功能 1、燃油泵控制:发动机起动或运行时,继电器闭合,供给燃油泵电流。 2、空调压缩机离合器继电器控制:打开或关闭空调压缩机的离合器。 3、风扇继电器控制:根据发动机冷却液温度和车速控制散热器风扇和冷凝器风扇速度。 4、蒸发排放净化控制。 2、工作元件总明细表项目规格参数节流阀体节气门位置传感器( TPS ) 型式可变电阻器极限怠速时电阻 - Ω极限怠速时输出电压 300-900 mV 怠速转速控制(ISC) 执行机构型式双线圈电阻 90-100Hz 传感器质量空气流量( MAF )传感器型式热膜式传感器进气温度( IAT )传感器型式热敏电阻电阻 - Ω20℃发动机冷却液温度(ECT) 传感器型式热敏电阻电阻 Ω20℃ Ω80℃加热型氧传感器( HO2S )型式氧化锆式车速传感器(VSS) 型式霍尔效应凸轮轴位置( CMP )传感器型式霍尔效应曲轴位置( CKP )传感器型式电磁式喷油器执行机构型式电磁阀式数量 4个电阻 13-16 Ω20℃蒸发排放净化控制电磁阀型式运转循环型燃油压调节器压力调节器压力 300 ± kPa ( ± 2) 油箱油箱容量 65 升回油系统已配备碳罐体积/名义工作能力 升/150g 3、标准数据项目标准值基本点火正时基本点火正时极限怠速时 BTDC 8 o±5o 点火正时接地极限怠速时 BTDC 5 o±5o 极限怠速转速 D-范围(自动变速) 700 ±100rpm P,N-范围(自动,手动变速) 750 ±100rpm( 空调关)900 ±100rpm( 空调开) 燃油压力真空软管断开极限怠速时 330 -350 kPa 真空软管连接极限怠速时,在约 270 kPa 蒸发碳罐净化控制电磁阀电阻 20-32 Ω 4、拧紧扭矩项目 N·m 供油管安装螺栓 10-15 发动机冷却液温度传感器 20-40 加热型氧传感器 40-50 加热型氧传感器接头支架螺栓 8-12 燃油压力调节器安装螺栓 4-6 高压软管与燃油主管路 30-40 高压软管与燃油滤清器 25-35 高压软管至供油管 3-4 燃油泵总成至油箱 2-3 油箱上的高压软管 30-40 节流阀体至净化罐 15-20 油门臂支架螺栓 8-12 怠速转速控制执行机构 6-8 燃油输送器至油箱 2-3 二、常见故障排除 1、发动机基本检查当对发动机进行故障排除时,很重要的一点是首先对发动机的基本系统进行检查。如果存在下列情况之一:发动机不能起动,怠速不稳定或速度提不起来,检查下列基本系统。 1)电源 a) 蓄电池 b)保险丝(线路) c)保险丝 2)机体接地 3)燃油供给 a)燃油管路 b)燃油滤清器 c)燃油泵 4)点火系统 a) 火花塞 b)高压电缆 c)点火线圈 5)排放控制系统 a) PC