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浅谈地铁屏蔽门系统绝缘问题处理方案探究
 
 
摘要：地铁屏蔽门是优化车站环境及保障乘客出行的有效措施，但屏蔽门的绝缘失效，使得屏蔽门与车体间出现电位差，可能对乘降过程中的乘客造***身危害。导致绝缘失效的原因有多种，长期受压损槛下未清理彻底的混凝土碎料和垃圾，均可能造成整侧的屏
蔽门绝缘不良。由于接触点多，各单元之间又互相连接，因此出现绝缘问题后极难查找。

清洁作业时使用带有腐蚀性的清洁剂，会破坏屏蔽门的绝缘。绝缘子发生老化，导致绝缘性能下降，在轨电位过高的情况下容易引起绝缘击穿。
4处理屏蔽门绝缘问题的对策
在门体和列车门中选择乘客乘降期间可能触及的点位进行绝缘处理，具体设备主要包括滑动门和应急门的立柱包板及门槛。为了最大程度规避乘客触电风险，本着切断列车经由人体到屏蔽门回路的思路，对立柱装饰板、滑动门防撞胶条处边框、门槛进行绝缘处理，可起到有效防护作用。从改造周期性、产品质量、施工工艺、不影响既有线运营等方面考虑具备可实施性。

在新线设计上，需要前期就方案设计对屏蔽门的绝缘措施进行充分对比和分析。针对爬电距离、空气湿度、电气绝缘间隙、绝缘性能等由绝缘材料本身导致的绝缘效果，在系统设计上采取相应的措施。绝缘体材料选型应满足使用要求，绝缘阻值要符合标准、强度要达标、同时适应环境；结构设计应控制爬电距离及电气绝缘间隙、考虑好防水结构、尽量避免屏蔽门结构与土建间的接触、采用分段绝缘设计、特殊绝缘涂层，端门独立绝缘设计、端门门槛可拆卸设计；接口设计应控制控制屏蔽门与管道距离、控制屏蔽门与端门墙面间隙、控制屏蔽门与吊顶间隙、门槛与站台板间隙。此外，列车车厢相对大地有电位差，为了乘客上下列车时的安全，需确保屏蔽门与车厢处于等电位状态。屏蔽门上下部采用绝缘板，螺杆采用绝缘套进行连接。

在既有线绝缘效果不良的改造措施是本文的探究侧重点，为了不影响既有线的正常运行又能快速有效的达到改造目的，综合考虑金属表面喷涂和背部绝缘包覆等方案的造价、后期维护量、可实施性等因素采用喷涂绝缘材料的方式对立柱包板表面进行处理；踏板背面及下部支撑整体进行绝缘材料喷涂包覆，连接踏板与下部支撑的铰接件全部采用高强度绝缘螺栓、螺母，踏板安装后应满足绝缘性能、抗压、抗剪强度要求。


1、踏板背部绝缘材料包覆处理，施工方便，解决了踏板表面喷涂绝缘漆不耐磨、易失效的问题；
2、绝缘树脂喷涂后与不锈钢表面可靠粘结；
3、绝缘树脂喷涂完成后绝缘层实测绝缘电阻≥（500V兆欧表）。绝缘层在其寿命期限内绝缘性能不降低，寿命不得低于30年；
4、彻底消除安全门踏板绝缘问题引起的运营安全隐患，保证乘客和司乘人员的人身安全；
5、保证踏板的耐腐蚀性能，延长设备的使用寿命；
6、踏板外观不变，保证门体整体美观。
、方法
现有门槛拆卸：将蚀刻板、衬板作为整体拆除，送加工厂进行包裹绝缘层等处理，后返回车站施工现场；
绝缘门槛安装：绝缘门槛运至施工现场可直接替换现有门槛，安装时螺栓铰接点位必须加装绝缘平垫片，最后经微调打胶密封；
立柱门框喷涂：喷涂前应对立柱门框周边做好遮挡防护，作业时保持站台通风良好，多次喷涂保证表