奥迪定速巡航系统.ppt

奥迪定速巡航系统
自适应巡航定速系统
车距测量系统：
发射信号与接收（反射）信号间的频率差值直接取决于和目标之间的距离。

距离越大，则发射信号接收的往返时间越长，并且发射频率与接收频率间的差值越大。
频率
频率差值奥迪定速巡航系统
自适应巡航定速系统
车距测量系统：
发射信号与接收（反射）信号间的频率差值直接取决于和目标之间的距离。

距离越大，则发射信号接收的往返时间越长，并且发射频率与接收频率间的差值越大。
频率
频率差值
时间差值
发射信号
接收信号
时间
自适应巡航定速系统
确定前方车辆的速度：
为获取前方车辆的车速我们运用的是一个物理作用，就是所说的 “多普勒效应”。当发射器与被探测目标的距离缩短时，发射电波的频率升高，相反情况时则频率下降。
多普勒效应应用举例：当消防车接近时，行人听到的是恒定高音的喇叭信号（高频）。当消防车远离时，行人听到的是低音的喇叭信号（频率跌落 — 低频）。
自适应巡航定速系统
确定前方车辆的速度：
例如：
当前方车辆快速行驶时，车距加大。由于多普勒效应，接收（反射）信号 (fD) 的频率将变小。这将导致上坡 (Δf1) 和下坡 (Δf2) 时的频率差值。通过控制单元进行计算。
发射信号
接收/反射信号
时间
频率
f1
f2
f1
f2
f4
f3
fD
相对速度
自适应巡航定速系统
测定前方车辆的位置：
雷达探测信号以波瓣状向外发射。信号强度随离发射器距离的增大而逐渐减弱。
确认前方车辆的位置，必须附加一个信息，即前方车辆在本车前方以何种角度运动。此信息可通过运用三波束雷达探测技术来获得。通过每个雷达波瓣接收（反射）信号的振幅（=信号强度）关系可确定角度信息。
自适应巡航定速系统
确定作为控制参照物的车辆：
然后通过车距控制系统控制单元确定车道。此过程相对复杂且需要附加信息（附加输入信号）。这里所需要的数据是转动角度传感器信号、车轮转速传感器信号和转向角度感应器信号。对这些信号进行处理，即可得到车道弯道走向方面的报告。
自适应巡航定速系统
确定作为控制参照物的车辆：
由目前带有自适应巡航定速系统的车辆正行驶的弯道半径，和已确定的车道平均宽度得出此虚拟车道。
雷达探测感应器测量到的在此车道和旁边车道的物体将作为对车距调控系统有重要意义的物体。
自适应巡航定速系统
确定作为控制参照物的车辆：
在弯道变换或弯道进口和出口时会发生这样的情况，车辆在短时间内消失或旁边车道的车辆被捕捉。
这种情况由系统决定的，并非系统故障！
这就有可能使系统表现出短时间内的不明加速或车辆减速。
自适应巡航定速系统
系统组成部件
车距调控系统感应器 G529 和车距调节系统控制单元 J428
感应器和控制单元安装在同一壳罩内。若感应器/控制单元任一发生故障，则必须换掉整个单位元件。
车距调控系统感应器 G259 发射模数化频率信号并接收反射信号。控制单元对雷达探测信号及其它附加输入信号进行处理。通过这些信号可以在雷达探测范围内众多物体中找出作为进行相关调控参照物的车辆。
自适应巡航定速系统
操作员及驾驶员应知信息
通过位于转向柱左侧的操作杆来进行操作。
自适应巡航定速系统
显示方案通过以下三个显示功能组实现：
所有重要信息总在里程表中央进行显示。
那些与系统有关的，但由于其出现次数较少而无需经常显示的重要信息，将在仪表总成显示屏中央的信息显示。
自适应巡航定速系统
附加信息，对系统功能进行进一步的解释，由驾驶员打开附加显示屏进行显示。 只需按下刮水器操作杆下方的 RESET（复位）键就能获得显示。
自适应巡航定速系统
距离 1
距离 2
距离 3
距离 4
时间间隔 s
时间间隔 s
时间间隔 s “半里程表”
时间间隔 s
动态状况：
运动型
动态状况：
标准型
动态状况：
标准型
动态状况：
舒适型
密集的车流交通连贯行驶
流畅的车流交通，舒适的 “随车行驶”
流畅的车流交通，舒适的 “随车行驶”
适用于州立公路交通，挂车行驶
自适应巡航定速系统
需驾驶员采取动作
当系统发觉实施的刹车功能并不能保证事先给入的车距，就会发出一声急促的信号 (gong)
另外里程表上以 赫兹频率闪动的红色预存显示提示驾驶员应采取主动刹车。
自适应巡航定速系统
共有四种不同的系统状态（模块）：
关闭
系统关闭后，不能对其进行操作。
准备
系统打