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上海2030年城市规划总体思路-----住各区的各位可以对照着看
2030年的上海将给人们以惊喜
改革开放以来，上海曾在1986、1999年编制过两版城市建设总体规划，对于本市的根底设施、公共效劳事业的开展和产业、民生等方面的促进是局等，形成了“鸡同鸭讲〞的为难。这提醒我们，之前上海的城市建设缺乏一个长远的思路和整体的思考，这些问题必须在新一轮的总体规划中得到解决。
目前上海已经确定的集中城市化区域在3500平方公里左右，实际建成1500平方公里；随着东西功能轴线和黄浦江两岸开发、长三角一体化的推进，一些目前没有规划覆盖到的地区，如重固镇和白鹤镇、浦江镇滨江区域、嘉定区北部与太仓交接的几个镇，黄浦江上游松江区境内两岸等，都将结合实际需要和总体布局的导向，周密安排；因此上海今后城市化面积很可能到达4500平方公里，成为世界最庞大的城市。这些区域曾经有局部是在过去几年中由于市**有关方面在决策考虑中有意“延后〞，以利于和更高开展阶段的需求相对接，因此这些区域的规划，将是比拟值得期待的，也必然在十年左右之后，成为投资开发的新热点。
鉴于上海已经进入了举办大型国际综合性活动、集聚社会性和国际化交流合作组织等都比拟迫切的开展阶段，在可以预见的规划期内，新的总体规划，已经在概念性的层面上予以确认，并与各区地方**处于有效的互动确认中。届时，这些工程的区域，既有在靠近市中心区的，也有分布在东、西“两带〞范围内的，对于打造一个更为亮丽和精彩的大
上海，更将是强大的推动力，并一定能大大提高上海在世界范围内的城市影响力。
2030年上海硬件设施将在世界全面领先
很多上海的城规方面的业内人士都谈到，1999年的上一版规划，有好几个方面的里程碑意义：首先，高速公路、轨道交通不再是城市开展的“奢侈品〞，其规划的长度1000公里通到市区每个角落的轨道交通体系、连通全市各个要点的高速公路网络，在世界范围内来看，也是毫不逊色的；而方案经济时代我们所作的规划，限于经济条件，往往仅仅在几个市内人流的主要方向上才“放〞一条线，例如1986年的总体规划仅有6条176公里的轨道交通网络和四条高速公路而已。第二，根据上海国际航运中心和商贸金融中心的建设需求，明确了市级中心的第三产业导向，更明确了洋山深水港和崇明越江工程的规划。
据悉，上海各界关心的2021年轨道交通568公里根本网络建成后的后续开发，已经在新一轮规划的综合考虑中，届时在东、西“两带〞和黄浦江沿江，以及原来规划的线路终点更远的区域，布局了畅达高效的线路体系，总长度不低于1500公里，日运能到2030年将突破1600万人，是现在的四倍半，并且还将与苏州市的轨道交通互通合并；同时针对中心城的车辆拥堵问题，规划中着重强调了在“井字形〞地下快速路通道的根底上，延展这一快速道路网络，形成“五纵四横〞的地下道路体系；针对地下空间开发中暴露的缺乏，规划着重提升了重点区域的地下环路、人流小区域传送系统和更远期的模块化地下物流道路等建设的强度。
注重贴近产业开展的实际，
上海新一轮规划中已经在讨论并初步有了结果的“长三角集装箱运输快速路〞体系已经标定了一条连接外高桥、洋山、金山、松江和外省市的“倒扣环状〞专用道路体系，使得大流量的货运车流不再需要与高速公路和一级国道上的客运车流争道；在一些方案中，还提出了市区段的高速铁路地下化、建设直接连接上海和宁波两个重要港口的新跨海大桥等方案。新一轮规划的目的，很重要的一条，就是到2030年左右，使得上海的根底设施水平在各方面都能到达世界的领先水平，各种出行方式的出行质量都将有更大的提高。
表达人文关心，注重可操作性与前瞻性的结合
以往规划中“概念化〞、“模糊化〞的倾向一直为人们所诟病；“大官一画〞的随意性也在某些时段导致了重复建设的浪费，或者是短浅目光导致的新瓶颈。上海旧版规划曾经把黄浦江上游区域和滨海的三百多平方公里的土地简单划为“大绿带〞，结果不但与现实建设的实际冲突，更在动迁征地方面产生了不利于区域开展、严重损害群众收益的诸多问题；又如不注重新形势下区域开发和居住品质的提升需求，使得
上海在城市天际轮廓和整体面貌、街道界面和公共设施布局方面，不但与日本和香港等国家地区的先进水准有距离，更与北京、深圳等国内城市拉开了差距。
新一轮城市总体规划总结了以往的教训，在规划绿化地带时，注重游憩功能的“渗入〞，而不是简单把它作为一种“空气清新〞的规划需要；对原土地所有者的开展需求，也有了更为细致的考虑；对土地集约利用、对街区人性化设施和单个工程之间的协调，更规定了“分层管理〞的制约机制。前瞻性和可操作性的结合，在上海目前正在进行的嘉定新城、长风生态商务园区和虹桥枢纽、世博园区的开发中已经有了表达；规划的目的是促进开展，更将