地下车库设计方案.docx

万科地下车库设计省钱心法
 在目前房地产市场以“现金为王”的开发形势下，对于地下车库开发成本的节约就很有必要了，省下来的可都是白花花的银子。
一、规划要求：控制车位比例
地下车库的造价比较高，普通地下车库的造价一般是地上住宅土建造价的下行驶的方便程度及安全程度。
对于小汽车停车库直线坡道的允许最大坡度，日本规定为17%，美国为12%，英、法、德、前苏联分别为 12%、14%、15%、16%，但通常采用的不是最大坡度，例如，日本常用 12%～15%，德国10%～15%，%。
曲线坡道的总坡度应小于直线坡道，一般不超过14%。从国外经验和我国情况出发，地下停车库坡道纵向坡道（以小汽车为主）的建议值为：直线坡道15%，曲线坡道12%，但其起止部位均要设有坡度为相应坡道一半的缓坡。

汽车库内的停车数量及车位布置和结构柱网有着最直接的关系，柱距除了满足结构的经济性之外，同时还要考虑车辆停放的合理性以及车辆行驶的方便性，只有综合考虑好这些因素，才能做出既经济又合理的地下汽车库。
常见的停车方式有垂直式停车、斜列式停车和平行式停车。平行式停车的车位为米，车道宽为不小于米；斜列式 30°或 45°前进式的车道宽也为  米，60°前进式的为  米，后退前进式为  米；垂直停车前进式的车道宽不小于 9 米，后退式的为  米，一般情况采用后退式停车。
经过多年的实践及研究，目前国内外停车库车辆停放方式普遍采用倒进顺出及车道成90°直角的停车方式，每辆车所占车库面积的比例最小。由于住宅小区地下停车须最大限度地提供停车数量，采用此方式停车最为合理。具体停车方式图表如下：
除了在停车方式上有经济性的讲究之外，在车库内的柱网布置也需要有其合理性。对于单建式地下停车库，停放小型车时不宜采用两柱间停一辆车的方式，以免柱过多；对于附建式，则有时因上部建筑柱网尺寸较小，而两柱间停一辆车可能是合理的。
在选择停车间柱网时，除满足技术要求和使面积指标达到最优外，还必须考虑结构上是否经济合理，包括结构跨度尺寸不应过大、材料消耗量要小、结构构件尺寸合理、在平面和高度上不过多占用室内空间、柱距及一定的结构形式相适应，以及柱网单元种类不应过多等方面。具体停车库柱网及停车的关系如下表：
经过分析及研究，对不同的停车方式对应的柱距经济性考虑如下图：

合理的地库层高，对降低其成本是很重要的。一般确定地库层高的原则主要有四个方面。
第一，合理的选用地下室底板的构造做法，根据实际构造来计算层高；第二，在确定层高时，精确计算设备管线预留高度以及结构梁高；第三，当车库及变配电间或水池等设备用房同层设计时，应采取“设备用房局部降（升）板”，而车库层高按常规设计；第四，管线综合。
其中，管线综合注意遵循的原则：
（1）应尽量使“主风道”靠近车道外侧设置或走车位上空；
（2）风道宽度尽量控制在  米以内，使风道下面不设置喷淋；
（3）电桥架、设备管线尽量及风道平行设置、尽量不要设在风道下方；
（4）各类管线交叉点不要设在主车道处。另外，采用宽扁梁也是在结构上降低层高的有效方法之一。
一般地下车库计算层高的基本内容如下表：
其中管线常用的计算高度为喷淋≥200mm（喷淋需要高度为150mm，预留50mm安装高度），通风道 300mm~500mm（含50mm的安装支架高度），电桥架一般150mm高。

地下汽车库顶板的覆土厚度一般根据三点确定。首先，地下室顶板覆土厚度应结合景观方案精细化设计，不同种植区域覆土厚度应不同。也可采用树池或堆土来种植，目的是尽量减少覆土荷载优化成本。
其次，如采用覆土种植，建议覆土厚度为：种植大树处覆土局部1200mm高，普通乔木处800mm，草坪一般300~400mm高。
第三，方案阶段，给排水专业应给出排水方案，根据水管布置长度及上方有无行车情况确定所需覆土厚度，进行局部调整。
此图为万科魅力之城 A 块一地库，投影部分为小乔木种植范围，通过二次堆土，满足小乔木的栽植，土坡为二次找坡，精细化设计，如下图为其断面：
四、地下车库结构设计
地下室成本的控制制约于各部位构件的设计，是综合体的体现，因此针对各构件必须全面考虑才可能达到经济、合理的目的。
现有地下室设计结构类型基本均为框架结构，外围为混凝土挡土墙，详细测算其中的两个地下室，其含钢量指标如下：
根据上表数据，通过比较发现，地下室顶板及井字梁的用钢量最大，占到总用钢量的一半左右。
所以，地下室顶板上作用的荷载对含钢量影响很大，减少作用在顶板上的荷载，可以减少钢筋用量从而达到节约钢筋的目的。若建筑布局合理，并能有效控制景观覆土厚度，消防车道布置合理，在结构有利部