管片生产监理细则.doc

广州市轨道交通六号线【黄沙站~文化公园站~一德路站~海珠广场站盾构区间】土建工程管片生产监理细则( 合同号) J6JL028 编制: 审查: 审核: 广州轨道交通建设监理有限公司广州市轨道交通六号线土建监理 5标驻地监理部二〇〇六年十月十日一、工程概况 、工程概况本标段为地铁六号线[ 黄沙站~ 海珠广场盾构区间], 施工里程为, 分三个盾构区间, 分别为:[ 海珠广场- 一德路站盾构区间] 全长 750 单线延米,[ 一德路站- 文化公园站盾构区间]全长 843 单线延米,[ 文化公园站- 黄沙站盾构区间] 全长 822 单线延米。区间包含三个联络通道 12 个洞门, 4 次过站,隧道最大坡度为 30‰,平面最小曲线半径为 250 m。本区间线路埋深较深,约 ~ , 本标段盾构区间将采用两台复合土压平衡式盾构机施工,盾构管片规格为外径 、厚度 m、宽度 ~ 的钢筋混凝土管片。本区间线路从海珠广场始发,穿过一德路站、文化公园站、最后到达黄沙站。本区间地面建(构)筑物群多, 且年代久远,地基大多采用木桩基础,给盾构施工带来一定难度。 1. 2 、工程地质特点本区间沿线第四系土层覆盖于基岩之上,下伏基岩为白垩系( K )红层,地质时代为白垩系上统东湖段(K 2S 2a),岩性主要为泥钙质胶结的泥岩、泥质粉砂岩、粗砂岩、含砾粗砂岩,部分风化岩有溶蚀小孔洞。地质钻孔揭露岩土层自上而下有: 1)人工填土层:2)淤泥质土层: 3)冲积—洪积粉、细砂层: 4)岩石全风化带: 5 )岩石强风化带:呈褐红色,岩石风化强烈成半岩半土状,原岩结构大部分已破坏,岩石结构强度很低,岩石结构较疏松,岩芯用手可折断。该风化岩带连续分布,厚度变化较大,岩面形态很不稳定,层面起伏变化大。该层层厚 ~ ,平均 ,层顶埋深 ~ (标高- ~ ),层底埋深 ~ (标高- ~- )。实测锤击数 N= ~ 击,平均值 击;经杆长修正后锤击数 N= ~ 击,平均 击,标准值 击。 6 )岩石中等风化带:呈褐红色,中厚层~厚层状结构,裂隙发育,岩芯呈短柱状或碎块状,岩质稍硬,较易击碎,局部层间夹强风化岩薄层。该风化岩带分布连续,厚度变化大,形态极不规则,岩面顶底面起伏较剧烈。该层层厚 ~ ,平均 ,层顶埋深 ~ (标高- ~- )。 7)岩石微风化带:呈灰白色、褐红色,中厚层~厚层状结构,层间结合良好,层间局部为中风化岩薄层,岩体较完整(RQD 值一般介于 70% ~90% ),岩芯呈柱状,岩质较坚硬,锤击声脆,属较软岩~较硬岩,为易软化岩石。该风化岩带岩面起伏较大。揭露层厚 ~ ,平均 ,层顶埋深 ~ (标高- ~- )。隧道范围内主要为中风化岩石层,微风化岩石层;见表一至表六及见图 1: 始发井围护结构及地质剖面图一德路站~盾构始发井盾构区间右线隧道洞身经过地段的围岩类别表一里程各结构部位围岩名称围岩主要特征围岩类别拱顶边墙隧底综合 YCK10 +023 ~ YCK10 +085 拱顶:中风化泥质粉砂岩边墙:中风化泥质粉砂岩隧底:中风化泥质粉砂岩岩石为中风化, 块状结构,较完整,裂隙发育, 岩芯呈短~扁柱状,软岩ⅢⅢⅢⅢ YCK10 +085 ~ YCK10 +142 拱顶:强风化泥质粉砂岩边墙:强~中风化泥质粉砂岩隧底:中风化泥质粉砂岩拱顶为强风化岩,岩体较破碎,岩体可能收海珠断裂影响, 中风化岩较破碎,局部夹强风化岩,软~极软岩ⅢⅢⅢⅢ YCK10 +142 ~ YCK10 +735 拱顶:中风化泥质粉砂岩、粉砂泥质岩边墙:中夹微风化泥质粉砂岩、粉砂泥质岩隧底:中夹微风化泥质粉砂岩、粉砂泥质岩岩体可能收海珠断裂影响,中风化岩较破碎, 微风化岩石较完整,软岩ⅣⅣⅣⅣ YCK10 +735 ~ YCK10 +765 拱顶:微风化泥质粉砂岩边墙:微风化泥质粉砂岩隧底:微风化粉砂泥质岩微风化岩石较完整,岩芯呈柱状,软岩ⅣⅣⅣⅣ YCK10 +765 ~ YCK10 +828 拱顶:中风化粉砂泥质岩边墙:中、微风化粉砂泥质岩隧底:中、微风化粉砂泥岩岩体裂隙较发育,岩芯较破碎,岩芯呈短柱状~扁平状,软岩ⅢⅢ~ ⅣⅢ~ ⅣⅢ一德路站~盾构始发井盾构区间左线隧道洞身经过地段的围岩类别表二里程各结构部位围岩名称围岩主要特征围岩类别拱顶边墙隧底综合 ZCK10 +024 ~ ZCK10 +2