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京城治堵
巴赫 大年初二,记者走在北京的街头上,春节期间的缘故,让北京城有种久违的宁静。不禁让人感叹:北京城要是一直这样该多好啊!既时尚又恬静,像一位高雅的名媛,那该是一座完美城市。这种幻想也许会招来您的哂笑。是啊,这个愿望离现实的汽车零售商。经历摇号正式实施前后的急速升温与冰冻,无论是经销门店的经理,交易市场的商家,他们都要为未来重新规划了。
就在政策正式实施前后,记者走访了北京市多个汽车销售市场与品牌销售门店。一位在日本品牌汽车销售门店的销售员在摇号正式实施前,连续工作22个小时。他自己形容:“都卖疯了。”那阵子想买车的人也“疯”了。出现了持续一周的购车狂潮。摇号实施以后,还出现了为了卖车,篡改发票日期的不良现象。而在节后,也就是第一次摇号结果出来以后,据不完全统计,北京的汽车销售量下降了60%。记者又找到了那位“卖疯了”的汽车销售员,据称他现在“被老板放了假”,“现在正在考虑换工作”。
摇号政策对北京的车市带来了非常大的冲击。悲观派认为:北京的车市丧失了发展的空间,能转行趁早转行,能拓展外地市场的赶紧另谋出路吧。乐观派认为:更加强烈的竞争之下,只有优质的经销商才能生存,摇号起到了净化市场的作用,同时对消费者来说也是种利好消息。
而二手车市场几乎已经绝望,买二手车也要摇号取得牌照。由于名额稀缺,大家更倾向于购买新车。当然,从长期来看,二手汽车市场还不至于绝望,因为摇中后,牌照会像户口一样,这一次买的车报废,第二次购买新车,不需要再次参与摇号。摇号带来的盲目过后,二手车市场仍然有回暖的可能。
在这样的形势下,会不会出现一个牌照交易的市场呢?记者向几位二手车老板打探消息,而他们并没对这一观点表态。
回想2002年出现的“背车族”,让人对这一次的摇号也存在同样的担忧,特别是即将买车或者想要买车的人。是否会有人从中渔利的可能?会不会再次出现所谓的“背车族”,会不会真的形成黑市?
牌照成为了什么?我们去注册,去摇号,去迫不及待地查询结果,为的是什么?摇号新政的背后,是将牌照与车分离,建立起牌照与人的联系。牌照实质上成为了一种新的公共资源,牌照的背后是使用公共交通的权利。其实上海和北京有着同样程度的交通拥堵的问题。也许是上海人的市场意识比较强吧,上海采用牌照公开拍卖的方式来限制小客车数量的增长。我们无从比较这两种制度的优劣,但是,上海的例子实际上说明,在公共资源被严重稀释的城市里,牌照不再是单纯的凭证,而被视为一种资源,那它就存在价值,存在获利的可能。
牌照稀缺到什么程度呢?今年1月份获得首轮购车指标申请资格的个人申请者为187420位。首轮摇号后,“中签者”。:1。剩余的这169820名申请者,则自动转入了2月份的摇号池。记者获悉,截至2月8日24时,小客车指标调控管理办累计收到个人小客车配置指标申请306865个。较1月新增137045人。2月份的中签率已经低于17:1。随着时间的推移,中签的希望会越来越渺茫。这样也就催生了“另辟蹊径”的可能性。





对于这一问题,交管局方面在政策公布之后就坚决表示利用摇号获利基本没有可能。但是,在政策还没有正式实施前,网络上就给新政策拨了