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文档介绍
南充地区客运布局规划研究
【摘 要】南充是我国西南部地区重要的交通枢纽。论文对南充铁路地区总图布置进行了规划,在科学的客流预测基础上,对地区客运布局进行合理布局分析,分别研究了两客站格局和三客站格局,并从各方面进行了对比分析,竞争力的发展战略不相适应。
3 地区客运布局规划研究
地区规划铁路项目
南充地区规划的铁路有汉巴南铁路、成达万铁路、南广邻涪城际、绵南城际(西充支线)、南大梁万铁路、南泸铁路等。其中汉巴南铁路、成达万铁路为高速铁路。
地区客运量预测
根据相关规划,预测近期2030年南充市全社会客运量将达17060万人,铁路完成客运量1450万人,%;远期2040年南充市全社会客运量将达18660万人,铁路完成客运量1680万人,%。预测近、远期南充市铁路客车对数达225对/日和363对/日,其中,始发车分别为47对/日、76对/日,通过车分别为178对/日、287对/日。 地区客运布局研究
城市和铁路的发展建设会对铁路站场的规模、选址等提出新的要求[1]。地区内南充站既有客车到发线7条,南充北站既有客车到发线5条,预留客车到发线3条,合计客车到发线15条。根据运量预测,远期需要客车到发线21条。由此可见,既有客车到发能力不能满足规划年度内客车增长的需求,需扩建既有站或建设新客站。
既有南充站位于城市中心位置,周边建筑物密集,车站改扩建条件困难;新线引入通道内密布城市建筑,城市规划可供铁路利用的用地有限;既有市政道路在站前形成“丁”字形道路布置,大量客流极易造成交通拥堵。故不适宜再扩大规模。
既有南充北站位于城市北侧顺庆区,其南广场正在建设,若要扩建高速场需在既有车场北侧并场设置,目前车站周边建成区较少,具备一定扩建条件;其地理位置偏向城市西北,带动潆溪片区、辐射西充区域的作用较为明显;城市交通配套西侧有潆华大道,东侧有212国道,站前路在车站南侧通过,市政配套较完备。故可考虑适当增大南充北站规
模。
若考虑选择新设第三客站,宜根据枢纽及城市具体情况确定客运站分工[2]。结合城市拥江、绕山发展的趋势,新客站选址宜依托既有绕城高速,结合居民铁路出行的需求,与既有车站分工合理等方面,综合确定新客站站位。地区北部龙门站址方案经过荆溪片区,龙门街道等,覆盖范围广;各铁路线形相对舒展,各方向车流径路相对顺直,而南充市城市工业布局多布于南部,城市北部向西发展连接西充,向东发展连接蓬安,龙门站位与城市发展结合较为紧密,带动作用强,予以优先选择。
维持既有两站客运格局
维持既有两客站的格局,成南达铁路在既有南充北站北侧修建高速车场,新建高速车场,并在南充北站设动车存车场1处,远期发展为动车运用所。南充站主要办理达成线普速客车及城际客车的始发作业,南充北站主要办理兰渝线客车及成南达、汉巴南铁路客車。详见两客站格局规划示意图。
新建第三客站格局
成南达铁路在城市北侧,距离南充市中心约12km处新建龙门站,龙门站分设高速场和城际场,并设动车存车场1处,远期发展为动车运用所。南充站主要办理达成线普速客车及城际客车的始发作业,南充北站主要办理兰渝
【摘 要】南充是我国西南部地区重要的交通枢纽。论文对南充铁路地区总图布置进行了规划,在科学的客流预测基础上,对地区客运布局进行合理布局分析,分别研究了两客站格局和三客站格局,并从各方面进行了对比分析,竞争力的发展战略不相适应。
3 地区客运布局规划研究
地区规划铁路项目
南充地区规划的铁路有汉巴南铁路、成达万铁路、南广邻涪城际、绵南城际(西充支线)、南大梁万铁路、南泸铁路等。其中汉巴南铁路、成达万铁路为高速铁路。
地区客运量预测
根据相关规划,预测近期2030年南充市全社会客运量将达17060万人,铁路完成客运量1450万人,%;远期2040年南充市全社会客运量将达18660万人,铁路完成客运量1680万人,%。预测近、远期南充市铁路客车对数达225对/日和363对/日,其中,始发车分别为47对/日、76对/日,通过车分别为178对/日、287对/日。 地区客运布局研究
城市和铁路的发展建设会对铁路站场的规模、选址等提出新的要求[1]。地区内南充站既有客车到发线7条,南充北站既有客车到发线5条,预留客车到发线3条,合计客车到发线15条。根据运量预测,远期需要客车到发线21条。由此可见,既有客车到发能力不能满足规划年度内客车增长的需求,需扩建既有站或建设新客站。
既有南充站位于城市中心位置,周边建筑物密集,车站改扩建条件困难;新线引入通道内密布城市建筑,城市规划可供铁路利用的用地有限;既有市政道路在站前形成“丁”字形道路布置,大量客流极易造成交通拥堵。故不适宜再扩大规模。
既有南充北站位于城市北侧顺庆区,其南广场正在建设,若要扩建高速场需在既有车场北侧并场设置,目前车站周边建成区较少,具备一定扩建条件;其地理位置偏向城市西北,带动潆溪片区、辐射西充区域的作用较为明显;城市交通配套西侧有潆华大道,东侧有212国道,站前路在车站南侧通过,市政配套较完备。故可考虑适当增大南充北站规
模。
若考虑选择新设第三客站,宜根据枢纽及城市具体情况确定客运站分工[2]。结合城市拥江、绕山发展的趋势,新客站选址宜依托既有绕城高速,结合居民铁路出行的需求,与既有车站分工合理等方面,综合确定新客站站位。地区北部龙门站址方案经过荆溪片区,龙门街道等,覆盖范围广;各铁路线形相对舒展,各方向车流径路相对顺直,而南充市城市工业布局多布于南部,城市北部向西发展连接西充,向东发展连接蓬安,龙门站位与城市发展结合较为紧密,带动作用强,予以优先选择。
维持既有两站客运格局
维持既有两客站的格局,成南达铁路在既有南充北站北侧修建高速车场,新建高速车场,并在南充北站设动车存车场1处,远期发展为动车运用所。南充站主要办理达成线普速客车及城际客车的始发作业,南充北站主要办理兰渝线客车及成南达、汉巴南铁路客車。详见两客站格局规划示意图。
新建第三客站格局
成南达铁路在城市北侧,距离南充市中心约12km处新建龙门站,龙门站分设高速场和城际场,并设动车存车场1处,远期发展为动车运用所。南充站主要办理达成线普速客车及城际客车的始发作业,南充北站主要办理兰渝
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