汽车构造变速器.ppt

汽车构造
——变速器
汽车与交通学院
第一页，共二十一页。
讲解内容：
一、变速器的功用和类型
二、变速器的变速传动机构
三、同步器
四、变速器操纵机构
第二页，共二十一页。
一、变速器的功用和类型
功用：（1）改变汽车构造
——变速器
汽车与交通学院
第一页，共二十一页。
讲解内容：
一、变速器的功用和类型
二、变速器的变速传动机构
三、同步器
四、变速器操纵机构
第二页，共二十一页。
一、变速器的功用和类型
功用：（1）改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转矩和转速；　　 （2）实现倒车；　　 （3）利用空档中断动力的传递。
类型：（1）按传动比变化方式的不同，变速器可分为有级式、无级式和综合式3种。　　 （2）按换档操纵方式的不同，变速器可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式3种。
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一、有级式变速器变速传动机构的组成、工作原理和常见的换档方式　 1．变速传动机构的组成 2．变速传动机构的工作原理　　（1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比； （2）通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。
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前进档时，动力由第一轴直接传给第二轴，只经过一对齿轮传动，两轴转动方向相反。倒档时，动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转动方向相同。
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二、变速器的变速传动机构
两轴式变速器
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两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档轴、各档齿轮及变速器壳体所构成。 两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴和第二轴。
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变速器结构示意图
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三、同 步 器
一、无同步器时变速器的换档过程　　采用滑动齿轮或接合套换档时，必须使待啮合的轮齿或接合套与接合齿圈花键齿的圆周速度一致（同步），才能顺利进入啮合而完成挂档。而高档换低档和低档换高档实现同步的方法还有所不同。
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二、同步器构造及工作原理　　同步器是利用摩擦原理实现同步的，现代汽车上广泛使用的是惯性式同步器，可以从结构上保证待啮合的接合套与接合齿轮的花键齿在达到同步之前不可能接触，可以避免齿间冲击和噪音。
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1．锁环式惯性同步器
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2．锁销式惯性同步器
3．自行增力式同步器
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四、变速操纵机构
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一、直接操纵机构　　1 、选档换档机构　　组成：变速杆、拨块、拨叉轴和拨叉等；　　作用：完成换档的基本动作。
2、操纵机构的安全装置
　
作用：保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作。

1）自锁装置
　
组成：自锁钢球和自锁弹簧；　 作用：保证换档到位; 防止自动脱档。

2）互锁装置　 组成：互锁销，互锁钢球；　 作用：防止同时挂入两档。
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3）倒档锁　　组成：倒档锁销，倒档锁弹簧；作用：防止误挂倒档。
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二、远距离操纵机构　　当变速器在汽车上的布置离驾驶员座位较远时，需要在变速杆与拨叉轴之间加装一
套传动机构或辅助杠杆，实现对变速器的远距离操纵。此时，操纵机构由外部操纵机构和内部操纵机构两部分构成。　　1．外部操纵机构　　组成：从变速杆到选档换档轴之间的所有传动件。　　作用：实现对变速器的远距离操纵。
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2．内部操纵机构　　组成：选档换档轴、拨叉轴、拨叉、自锁装置、互锁装置和倒档锁等。
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三、预选气动式操纵机构 为了改善重型货车组合式变速器的操纵轻便型，副变速器多采用预选气动式操纵机构换档，常见的有机械式和电控式。
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谢谢观看
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