德尔福标定指南.doc

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充气温度必须是绝对温标（K）,必须进行转换。将摄氏度（℃）转换成绝对温度（K）。
因为充气温度不能直接测量，所以必须进行计算。充气温度是热量从进气歧管和缸头传递到新鲜进气的结果。进气空气温度可通过进气温度传感器（IAT）来测量。冷却液的温度（COOLTEMP）代表了各个缸头口的温度，所以充气温度在稳态时可按下式计算：
CHRGTEMP=COOLTEMP+F313*(IATTEMP-COOLTEMP)
热量的传递当然取决于进气的质量和速度。所以F313是进气流量的函数，按下式计算：
Air_Flow=2*KFLMOD*VE*MAP*2*engine speed/25
对一些瞬态工况而言，充气温度的变化跟不上空气流量的变化。所以，采用空气流量过滤系数（F31FIL）～进气流量来修正CHRGTEMP。
FilteredCHRGTEMP( new)=FilteredCHRGTEMP(old)+
F31FIL*(CHRGTEMP(new)-FilteredCHRGTEMP(old))
KFLMOD（空气流量系数）：
特性：
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乘子（0～1）用于缩放Air_Flow_。
进气质量流量用于充气温度系数的查表和转换保护算法。
标定过程：
为标定该乘子，必须获得大负荷时的VE。
在WOT进行RPM_sweep，该乘子被调整使Air_Flow_最大值不超过245圈。
F313(充气温度预测)
特性：
F313~Air_Flow应用于以下公式：
CHRGTEMP=COOLDEG+F313*(MATDEG-COOLDEG)
标定过程：
制取初始的VE值。
在进气歧管靠近进气门处安装快速热电欧，但要离开喷油器，防止燃油雾华冷却。
F31FIL应当设置为1.
禁止EGR和碳罐工作.
：环境温度20℃,暖机,,2400,3600rpm等.
调整不同的进气流量点,,必须改变进气温度或冷却液温度.
特别注意:
标定后的充气温度并不一直与测量的温度相一致，通常有5℃的误差。（注意：该误差导致2％的喷油误差）为喷油计算的一致性，应确定偏多或偏少的倾向。一旦准确的VE被确定，由于VE的循环影响，F313将被校正（见Air_Flow）。进气平均分配，确定每缸的平均进气量。
F31FIL（充气温度过滤系数）
特性：
二维曲线：过滤系数（0～1）～Air_Flow
标定过程：
开始时F31FIL设置为1。调整参数使计算的充气温度能跟上瞬态测量温度的变化。对F313在相同的条件下检查该值。
典型值：
通常一小点过滤就足够了。有些应用中可能根本不使用此参数（通常系数设置为1）。
充气效率（VS MAP）
功能：
是对发动机最初的进气到排气系统的泵气损失的修正。VE是发动机转速和MAP的函数。
做一个表，包括相对于节气门位置的发动机运行范围。
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为补偿在节气门关闭状态下进气歧管内的不同涡流的影响。应制取高精度的发动机转速/MAP表。在下列条件下使用：
MAP<70Kpa
发动机转速<2400 rpm
过滤的TPS<K_Closed_Throttle_Threshold
F29F(节气门开启时的VE)
特性：
三维MAP图： VE~(MAP, RPM) 当TPS> K_Closed_Throttle_Threshold
这必须包括发动机的开环控制，尽可能精确的确定喷油量。
标定过程：
环境条件：15～20℃，燃油也具有相同的温度，暖机（冷却液和机油）
所有影响燃油喷射的功能都禁止：
-EGR
-碳罐清除
－动力加浓
－转化器保护
－如果瞬态喷油超过限值，那么DE,DFCO,AE,TRIM等禁止
将BLM设置为1（KBLMMAX,KBLMMIN）
建议最初采用闭环标定
表的分离点必须进行调整使闭环Fuel_Integrator_在128圈时翻