高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术(国家科技支撑计划).ppt

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高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术
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引言
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磁浮大跨度桥梁设计关键技术研究
2
高速磁浮跨xx桥梁方案研究
3
三塔斜拉桥方案介绍
4
主要内计关键技术
磁浮轨道梁简介
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高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术
磁浮轨道梁简介
德国高速磁浮轨道梁变迁
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常规的中小跨径轨道梁
高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术
xx浦东磁浮示范运营线轨道梁
磁浮轨道梁简介
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高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术
xx浦东磁浮示范运营线轨道梁——
磁浮轨道梁简介
常规的中小跨径轨道梁
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高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术
xx浦东磁浮示范运营线轨道梁——2×
磁浮轨道梁简介
常规的中小跨径轨道梁
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xx线跨越浦东运河等有通航等级河道时采用了桥上轨道梁结构，结构为迭合式体系。，下部支撑结构为三跨连续钢梁，主跨跨径45m。板梁与下部钢梁间采用连接型钢及高强螺栓、焊钉连接。
高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术
xx浦东磁浮示范运营线轨道梁——迭合钢梁横断面
桥上轨道梁结构
磁浮轨道梁简介
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日本山梨实验线小形山尼尔森拱桥
迄今为止，最大跨度磁悬浮交通桥梁是日本山梨实验线上的小形山桥，该桥为单跨、双线提篮式尼尔森体系系杆拱桥，，拱肋矢高为23m，中距为15m，宽跨比约为1/9, 拱肋、系杆以及桥面的横梁均采用钢结构，横梁间距为15m，与采用轻质混凝土材料轨道梁为纵梁组成桥面系，吊杆采用斜吊杆，倾斜角为60度。 小形山桥位于山梨试验线的端头附近，行车的速度将小于正常的试验运行速度。
高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术
大跨度磁浮交通桥梁
磁浮轨道梁简介
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德方建议将带有高精度功能面的轨面结构架设在常规桥梁结构上(称其为迭合梁结构)，以跨越大的障碍。目前适合于磁浮列车运行的迭合梁结构在国内外均无先例，至今未见有关该结构研究的公开报道。
针对磁浮迭合梁结构的研究方法、需满足的变形控制指标及限值、结构型式、变形影响因素、结构主要设计参数合理取值范围以及德方提供的经验公式能否满足磁浮迭合梁动力设计等问题都巫待研究并解决。
高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术
磁浮大跨度桥梁——迭合梁（梁上梁）结构
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高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术
磁浮迭合梁由上层轨面结构、下层桥梁结构及上下层连接机构三部分组成，其中，
上层轨面结构，即轨道梁，提供功能区的三个功能面并将功能区的受力通过连接机构传递给承重梁；
下层桥梁结构（大跨度桥梁），为上层轨道梁提供支承，保证列车的安全、平稳运行；
连接机构是上下层结构之间的连接及传力机构。
磁浮大跨度桥梁——迭合梁（梁上梁）结构
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高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术
磁浮大跨度桥梁——迭合梁（梁上梁）结构
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高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术
磁浮大跨度桥梁——迭合梁（梁上梁）结构
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磁浮大跨度桥梁设计关键技术研究
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高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术
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高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术
高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术研究内容
跨越xx的磁浮大跨度桥梁技术标准要求：列车过桥速度不低于350km/h，并考虑双线列车桥上交会的情况，本课题研究是在上述标准的前提下展开的，对更高的车速（420km/h）只做一般性的探索。
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大跨度桥梁车桥相互动力作用以及变形对列车走行性影响的机理研究；
大跨度桥梁关键设计参数限值的研究；
通过设计关键技术研究和桥梁方案研究，总结提炼磁浮交通大跨度桥梁设计指南；
大跨度桥梁主梁伸缩缝装置的研究；
桥梁抗风和横风对列车走行性的影响。
高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术
高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术研究内容
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(1)．大跨度桥梁车桥相互动力作用以及变形对列车走行性影响的机理研究；
本项研究是后续研究的基础。主要研究磁浮大跨桥梁（梁上梁结构形式）车辆与桥梁动力相互作用机理和大跨桥梁变形对列车走行性影响：如车辆过桥时对桥梁激振力的幅值和主要作用的频率；桥梁变形对列车走行的影响以及影响耦合作用的主要因素等。
高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术
高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术研究内容
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高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术
研究过程要涉及到大型计算软件的编制，应用大型计算机的仿真计算模拟车辆过桥时车、桥动力响应的状况， 同时进行一些必要的既有桥梁的动力试验，检验所采用的理论和计算结果的正确