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高速铁路道岔.ppt


文档分类:建筑/环境 | 页数:约55页 举报非法文档有奖
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文档列表 文档介绍
高速铁路道岔技术
主要内容
1. 概述
2. 高速道岔的特点
3. 高速道岔的种类和使用条件
4. 高速道岔的结构特征
5. 高速道岔铺设存在的主要问题
1、 概述
1 高速道岔
道岔是指将一条铁路线分成两条或以上线
 转辙器的结构特征
结构型式 (自主研发系列)
尖轨采用相离半切线的平面线型,相离离值12mm,。
列车侧向过岔时的舒适性较好,同时可以延长曲尖轨的使用寿命。
中国高速道岔独有线型
 转辙器的结构特征
结构型式(CNTT系列)
德国BWG道岔的在尖轨尖端附近采用了轨距加宽的处理技术(FAKOP)。
改善尖轨范围内的动力不平顺,减轻列车蛇行运动,加厚尖轨从而延长使用寿命。
*
车轮在转辙器区域运行
尖轨(自主研发)
尖轨采用60D40钢轨制造(70kg/m),不采用中国60AT钢轨,。
高度较小,便于滑床板的结构设计;横向刚度较小,有利于减小扳动力。
60D40钢轨断面尺寸图
 转辙器的结构特征
尖轨(CNTT)
尖轨采用60E1A1钢轨,材质R350HT。
 转辙器的结构特征
尖轨尖端结构
尖轨尖端采用水平藏尖结构。
 转辙器的结构特征
尖轨跟端结构
转辙器跟端采用限位器结构,由高强螺栓与基本轨和尖轨连接;18号道岔每侧设1个限位器、42 号道岔每侧设4个限位器。
 转辙器的结构特征
辙叉组件构成
18号可动心轨辙叉由长心轨、短心轨、岔跟尖轨组成,为单肢弹性可弯结构。
42号可动心轨辙叉由两个长心轨组成,为双肢肢弹性可弯结构。
 可动心轨辙叉的结构特征
心轨跟端结构
18号道岔在翼轨-长心轨、翼轨-岔跟尖轨、长心轨-岔跟尖轨之间设置间隔铁。
42号道岔在岔后翼轨-心轨-心轨-翼轨间,增设两个很长的间隔铁,并与大垫板相连。
 可动心轨辙叉的结构特征
心轨防跳措施
1)用顶铁扣压心轨轨底
2)将心轨前端伸到间隔铁之下
 可动心轨辙叉的结构特征
为减小扳动力和不足位移,尖轨和心轨的滑床台板表面增设镍基合金自润滑复合镀层或铝硅涂层。
对于尖轨部分,每隔3m左右设一对辊轮滑床板。辊轮高度可以无级调整。转换过程中尖轨被辊轮抬起而不是在滑床台板上滑动。
 滑床台板的减磨方案
 转换设备
转换设备的特点
采用多机多点牵引方式
每个牵引点均采用钩形外锁闭装置
转辙器范围内设置尖轨与基本轨密贴检查器
能适应尖轨/心轨大位移伸缩
转辙机均安装在岔枕上
转换杆件安装在两岔枕之间
 转换设备
转换设备的配置
18号道岔转辙器设置3台转辙机和3台密贴检查装置,可动心轨辙叉设置2台转辙机。
42号道岔转辙器设置6台转辙机和6台密贴检查装置,可动心轨辙叉设置3台转辙机。
 转换设备
转换设备的配置(18号道岔)
钩形外锁闭装置
1-锁闭杆;2-锁钩;3-锁闭铁;4-调整片;5-锁闭框
 转换设备
适应尖轨、心轨大位移伸缩的连接装置
 转换设备
转换杆件的安装
扣件系统结构图
 道岔的扣件系统
道岔区扣件系统结构组装 道岔区扣件系统结构散件图
扣件系统结构图
 道岔的扣件系统
偏心调整锥
扣件系统结构图
 道岔的扣件系统
扣板
铁垫板
弹性垫层
扣件维护注意事项
 道岔的扣件系统
高速道岔滑床台板禁止涂油
普通道岔滑床台板涂油
尖轨-基本轨、心轨-翼轨的密贴
 道岔钢轨件的密贴
心轨-翼轨的密贴
尖轨-基本轨的密贴
顶铁-尖轨、顶铁-心轨的密贴
 道岔钢轨件的密贴
顶铁-心轨的密贴
顶铁-尖轨的密贴
尖轨-滑床板、心轨-滑床板的密贴
 道岔钢轨件的密贴
尖轨/心轨-滑床板的密贴
 尖轨-基本轨、心轨-翼轨的降低值
 尖轨-基本轨、心轨-翼轨的降低值
 尖轨-基本轨、心轨-翼轨的降低值
实例:尖轨相对于基本轨降低值过多
更换扣件橡胶垫板之前的光带
 尖轨-基本轨、心轨-翼轨的降低值
实例:尖轨相对于基本轨降低值过多
更换扣件橡胶垫板之后的光带
 尖轨-基本轨、心轨-翼轨的降低值
实例:尖轨相对于基本轨降低值过多
更换扣件橡胶垫板前后的轮轨垂向力
53mm断面处尖轨垂向力实测值
更换扣件橡胶垫板前
更换扣

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文档信息
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  • 上传人陈潇睡不醒
  • 文件大小14.65 MB
  • 时间2022-05-08