交通设施工程施工方案.docx

交通设施工程施工方案

施工组织设计按照业主提出的要求，以及合同文件的规定，即将该项目工程建设 成合格质量的原则编制，具体体现在以下几个方面：
、严格执行国家有关技术规范、操作规程和质量检验评定标准。
、严格线各交叉曰信号联 动。管道均采用PVC管埋设，,在人行道、绿化带最 。同一电缆沟里，保护管与保护管之间的距离不小于30mmo电缆沟 两侧和底部批荡3cm厚的10号水泥砂浆，回填时采用碎石粉回填，密实度达到95%。管 线设施施工完毕后进行穿透试验，以确保管道畅通。管内应穿一根中6mm的铁丝，预留 管道的头部应用木塞填塞、包头。
分线井采用18墙灰砂砖砌筑。在电缆转弯、分支处设一个沙井，规格为600mmX800mm X 1560mm （与600X800井盖作配合）。交叉口与交叉口之间用2XPVC—114管连接，每 50m〜60m处设一检查沙井，规格为600mmX 800mmX 1000mm （与600mmX 800mm井盖作配 合）。井内外壁均用厚2cm、1： 3水泥砂浆抹面，井底铺设2cm厚的碎石渗水层。井盖顶 面标高与道牙石接顺。井框、盖采用再生树脂复合材料并按CJ/T121-2000种的要求制作; 为了安装完成后不产生因跳动而产生声响，井盖与井框之间的开启角度为135”,两者之间 直接接触面保证光滑平整吻合，井盖与支力座支撑面相接触平面的平面度为0. 3%管井 施工完毕后，将管井底内的余泥和杂物清理干净。
4、数字式交通信号倒计时显示器
在停止线远处挂于立柱的车道信号灯旁应装上一个倒计时显示器。显示器应采用二 位和二位半数字式显示，颜色为红绿色。箱体要求外形尺寸为720X597nmi。箱体外框要 求采用优质塑料材制造。要采用进口信号灯专用红发光二极管，并且显示清晰，可视距 离远。箱体与横杆（或竖杆）的连接要求采用专用铝型材和抱箍，安装方便快捷。本机 要法语采用单片机系统设计，要有自我学****功能，即能自动识别输入的信号，要求能识 别各种步（如绿箭头灯加红灯或黄灯）并分步进行计数。要求能任意输入灯色信号
1〜8 路，能根据实际需要进行调整计数方法，如两个或多个信号同时亮但不同时来的时候可 调整为一起计时或分多段时间进行计时，某些灯灯色信号也可以不显示等。要求以任何 方式闪灯时红灯不闪、红灯与绿箭头灯一起闪、或其中部份绿头灯闪的情况下都可以正 常计数。通电即能转入正常运行状态，运行中方案改变或受到各种干扰时（如电磁、静 电、电网干扰等）不能有中断显示或死机现象。自动跟踪同步显示控制系统每个周期时 间调整的交通信号，不允许在信号机箱内安装附加装置及切断信号机灯色输出与信号灯 之间的电缆线，不得减少或影响SCATS系统交通信号机的功能。要求接线方便简单，直 接从信号灯上接线即可，并旦新旧路口都能安装而不必另外铺设电缆。
5、电缆（电线）
电力供应电缆应采用多支铜芯、聚***乙烯绝缘和护套（VV）、线芯标称面积不少于 4响2的四芯线。
交通灯信号控制电缆应采用多支铜芯、聚***乙烯绝缘和护套（RVV）、线芯标称面 。五芯电缆的颜色分别为绿、黄、红、白、黑；四芯电缆 的颜色分别为绿、红、白、黑。
车辆检测线圈传输电缆应采用多支铜芯、镀锡、聚***乙烯绝缘、密编镀锡铜网屏 蔽、耐热型（BVP, 105）、线芯标称面积不少于0. 75 mm 2的双芯绞合线。
车辆检测线圈应采用多支铜芯、聚***乙烯绝缘尼龙护套（FVN）、线芯标称面积不 少于2. 5 mm 2的单芯线。
保护接地线应采用铜芯、黄绿间条聚***乙烯绝缘（VV）、线芯标称面积不少于6倾 z的单芯线。
路灯永久电源点至信号灯控制仪之间的供电电缆必须按路灯部门要求敷设。
交通信号控制电缆要分别连接到信号灯和信号机制接线柱，电线应绝缘且无接头, 并用有号码的套管编码以便日后的维修。除所需长度外每根电缆线应留有余量于最靠近 立柱的拉线井内，人行灯立柱应留2m,车道灯立柱应留3m。在信号机端，每根电缆应留 有5m的余量整齐地放于信号机基础旁的接线井内。连线要有足够的导体保证信号系统的 全负载操作。放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水份渗入线内。
所有外部非带电的金属部件应用铜线连成一个连续的接地系统，用一绝缘铜线分 别连接至控制机的接地座。所有埋在地下物件和电缆的安装应使他们在浸水时能正常运 行而不发生故障。
检测线圈须经传输电缆连接至信号机制接线柱上。检测线圈与传输电缆的接头应 位于靠近检测线圈的接线井内，除所需长度外，传输电缆应留有2m的余量于井内，接头 应全密封连接，防水、防潮，接线方法须上报业主/工程师同意，除所需长度外，传输电 缆应留有2m的余量