吉利帝豪驱动桥说明书 - 定稿.docx

北京理工大学珠海学院16届本科生毕业设计
吉利帝豪轿车驱动桥设计
学 院：
专 业：
姓 名：
指导老师：
工业自动化学院
车辆工程
吴国澎
al and processing technology of the half shaft were selected. Then the design of universal joint is analyzed. After full design and check work, we use cad to draw the drive axle two dimensional part drawing and assembly drawing.
Key words: geely new emgrand, steering drive axle, break-off drive axle, conical differential, universal joint of drive axle
北京理工大学珠海学院16届本科生毕业设计
目录
摘 要 3
Abstract 4
1 绪论 1
研究背景及意义 1
国内外研究现况 1
技术参数 2
2 总体结构方案拟定 3
3 主减速器的设计 4
主减速器的结构形式 4
主减速器的齿轮类型 4
主减速器的减速形式 5
主从动齿轮的支承形式 5
基本参数选择与计算 6
主减速比的确定 6
齿轮计算载荷的确定 7
齿轮的设计与校核 9
主、从动齿轮齿数的选择 9
北京理工大学珠海学院16届本科生毕业设计
斜齿轮材料选择 9
按齿根弯曲疲劳强度设计 9
校核齿面的接触强度 12
4 差速器的设计 13
差速器结构形式选择 13
差速器齿轮设计 13
齿轮强度计算 16
齿轮材料选择 16
校核计算 16
行星齿轮轴的设计计算 17
行星齿轮轴的分类及选用 17
行星齿轮轴的尺寸设计 17
行星齿轮轴的材料 17
5 传动半轴的设计 18
半轴的型式选择 18
半轴的设计与校核 18
半轴的设计计算 18
半轴的强度较核 19
半轴的结构、材料及热处理 21
6 万向节的设计 22
万向节的选择 22
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万向节结构 22
万向节的材料及热处理 23
万向节设计计算 23
7总 结 26
参考文献 27
致谢 28
附录 29
2
绪论
研究背景及意义
和汽车市场上大部分车相同，吉利新帝豪也是发动机前置前驱的车辆，因为驱动桥是传动系统的末端，具有将发动机输出动力改变方向的左右，因此对于前置前驱车而言，汽车的前桥即为驱动桥，他是通过底盘中的悬架系统和承载式车身相连接，将发动机的输出动力经过减速增矩后，改变方向并传递给驱动轮，也就是前轮。与此同时，前轮还有一个非常关键的作用，就是承担整个车的转向任务，所以驱动桥还是转向桥。由于道路并不是笔直往前的，因此在日常驾驶中，转向便成为了除制动外最繁忙的，转向是驾驶员通过判断后给手发出指令，转动方向盘使车偏离直线一定的角度。转向系是汽车底盘部件中的一个重要成员，对于转向我们要求其转向手力要轻，转向半径要适中，不能过大或者过小。
国内外研究现况
由于我国没有参与到第二次工业革命中，所以整体的机器行业发展相对落后于欧美等国，这也波及到了汽车领域。我国汽车企业长期依赖于跨国汽车公司，使得绝大部分国产轿车的核心部件的自主知识产权都很缺乏 [1]。目前我国在汽车核心部件的研发还处于边仿制边自主研发的阶段，驱动桥的设计也是如此。然而我国现在是世界第一汽车消费大国，面对市场需求，对于国内一些中小企业而言，没有大量的资金投入到研发水平，又要保持自己的市场份额不被占领，因此购买一些市场上设计特点比较鲜明的驱动桥来进行仿制便成为了主要手段。这样一来可以节约开发成本，二来可以满足市场需求；但是这种技术含量低的开发模式不能直接从根源上解决我国在驱动桥领域落后的局面。目前我国在驱动桥的设计领域可以说是还有相当长的一段路要走，但是主要缺点也非常明确，主要体现在我国自动化工业不发