下载此文档

第3章线路平面和纵断面设计.ppt


文档分类:IT计算机 | 页数:约61页 举报非法文档有奖
1/61
下载提示
  • 1.该资料是网友上传的,本站提供全文预览,预览什么样,下载就什么样。
  • 2.下载该文档所得收入归上传者、原创者。
  • 3.下载的文档,不会出现我们的网址水印。
1/61 下载此文档
文档列表 文档介绍
第3章线路平面和纵断面设计
⑵加设缓和曲线的曲线
(详细定线)
曲线要素:偏角α ,
半径 R,缓和曲线长L。(选配),
切线长,曲线长
内移距离
切垂距
缓和曲线角 度
切线长
曲线长
受允许过超高的制约
⑶地形条件
平原微丘——R宜大
山岳地区——R宜小
用足坡度地段——R越小,线路额外展长,工程费用增加

⒈曲线半径系列
一般为50或100米的整倍数,特殊为10米的整倍数
⒉选用原则
⑴因地制宜,由小到大合理选用
⑵结合纵断面特点合理选用
①坡度平缓地段和凹形纵断面坡底,列车速度高,
半径宜大
②长大坡道、凸形纵断面的坡顶及双方向均需停车的
大站两端,半径可以小一些
③足坡长大坡道顶部和进站前用足坡度上坡的地段,
半径不宜过小
④小半径曲线宜集中设置
——保证行车平顺
⒈作用
⑴ 缓和曲线地段,半径由无穷大变到一个定值,离心力逐渐增加
⑵ 缓和曲线地段,外轨超高由零变动到园曲线上的超高,向心力逐渐增加
⑶ 半径小于350米时,轨距由标准轨距变动到加宽后的轨距
⒉线型——直线型超高顺坡的三次抛物线
⒊长度
⑴保证超高顺坡不致使车轮脱轨
⑵保证超高时变率不致影响旅客舒适
⑶保证欠超高时变率不致影响旅客舒适
取三个计算值中的较大者
⒋选用——结合半径、设计速度、地形选用,尽量选
用较长的。
⒌两缓和曲线间圆曲线的最小长度——与夹直线相同

㈠限界
种类:
机车车辆限界——机车车辆不同部位宽度和高度的
最大轮廓尺寸线。
直线建筑接近限界——铁路两侧建筑物和设备在
任何情况下不得侵入的轮
廓尺寸线。
隧道建筑限界
桥梁建筑限界
㈡区间直线地段的线距
⒈第一、二线的线距
最小线距:
其中 1700—机车车辆的限界半宽
100—信号限界宽
400—不限速会车的安全量
⒉第二、三线的线距

其中 2440—直线建筑接近限界半宽
410—信号机最大宽度
㈢区间曲线地段线距加宽
⒈加宽原因
车体长
转向架中心距
曲线半径为R
⑴车辆在曲线上时,车辆中部向内凸W1,两端向外凸W2
⑵曲线上设有外轨超高,使车体向内侧倾斜W3

⒉加宽值计算
⑴ 时,
⑵ 时,外侧车体的内倾量大于内侧
⒊加宽方法
⑴对于新建双线并行地段的曲线,加长内侧曲线的缓和曲线长度,外侧缓和曲线长度lw取规定值。
内移距
线距加宽
所以内侧缓和曲线长度
取为10米的整倍数
⑵曲线毗连地段,夹直线较短,偏角过大,不能过多
加长内侧线的缓和曲线长。
内外线采用相同的缓和曲线长度,加宽曲线两端夹
直线段的线间距。
§3 区间线路纵断面设计
重要概念:坡段长度,坡度
坡段长度——坡段前后两个变坡点之间的水平距离
坡度——坡段两端变坡点之间的高程差除以坡段长度
坡度值符号规定:上坡取正值,下坡取负值
(‰)
设计步骤:
⒈在平面设计一栏中,填入平面设计的资料,按纵断面图的格式,绘制线路平面图。
⒉根据平面图的等高线,将千(百)米标及地形变化点点绘在纵断面图上,连成地面线。
⒊用直尺沿地面线上下移动,使填挖方较小,从而定出坡段长度和坡度值。
以上为纵断面设计的大致步骤,具体设计时,还包括确定最大坡度、坡段长度、坡段连接和坡度折减等一系列具体问题,需要在设计过程中进一步协调配合。

首先必须明确限制坡度、加力牵引坡度、地面平均自然坡度等几个概念。
最大坡度,在单机牵引的路段称为限制坡度;在两台及以上机车牵引的路段称为加力牵引坡度。地面平均自然坡度是指两点之间地面高程与距离的比值。
注意:纵断面的设计坡度不得大于最大坡度值。若超过了最大坡度,牵引质量按限坡计算的货物列车,在持续上坡道上,会低于计算速度运行,发生运缓或途停事故。

⒈限制坡度对工程和运营的影响
⑴输送能力
由输送能力计算公式可知,输送能力取决于通过能力和牵引质量。在牵引种类和机车类型一定的情况下,由牵引质量计算公式

第3章线路平面和纵断面设计 来自淘豆网www.taodocs.com转载请标明出处.

非法内容举报中心
文档信息
  • 页数61
  • 收藏数0 收藏
  • 顶次数0
  • 上传人放射辐射
  • 文件大小867 KB
  • 时间2022-05-16