城市轨道交通工程安全控制技术规范.docx

1．0．1为增强城市轨道交通工程的平安,统一平安限制的技术和治理要求,制定本
标准.
1．0．2本标准适用于城市轨道交通工程建设过程的平安限制.
1．0．3城市轨道交通工程的平安限制必须贯穿于工程建设的全过程,并应保持和持
续改良平统平安限制要求
详细设计
1更新平安方案;
2制定各子系统平安方案；
3进行详细风险分析,建立承包商级危害登记册；
4进行设计平安原那么及标准要求的符合性评估；
5进行各子系统平安需求分析；
6审核各子系统平安方案；
7审核详细风险分析结果；
8审核设计平安原那么及标准要求的符合性评估；
9审核各子系统平安需求分析结果
车辆与机电设备
制造
1提出平安验证方案；
2审核平安验证方案；
3验证、落实平安限制举措
施工、调试、验
收
1验证系统的平安性；
2子系统平安限制工作总结,编制子系统平安限制报告；
3整合承包商平安限制工作信息,总结建设期平安限制工作,编制建
设期平安限制报告；
4平安限制工作成果移交
注：1初步设计阶段包括城市轨道交通工程的初步设计〔含总体设计〕、车辆和机电设备系统的采购招标.
2详细设计阶段包括车辆和机电设备系统的详细设计、土建工程和机电设备系统的
施工图设计以及土建工程的招标
.

等级
频率
定性描述
1
频繁
发生频繁,危害将一直存在
2
经常
发生屡次,危害预期会经常出现
3
偶尔
可能发生几次,危害预期会出现几次
4
很少
在建设过程的某个阶段可能会发生,危害故期可能发生
5
罕见
不太可能发生但可能存在,危害极少出现
6
/、可能
未发生过或无记录,可假定危害不会发生

级.

等级
严重程度
对人或环境的影响
对系统的影响
A
灾难
致命或多重重大的伤害,或对环境有明显的破坏
系统瘫痪、短期内难以恢复
B
非常严重
少量的死亡事故或重大伤害,或对于环境较明显的破坏
严重的系统损害
C
严重
很小的伤害,或对于环境不太明显的影响
较小系统损害
D
稍微
可能存在很小的伤害
很小的系统损害
E
可忽略
没有平安影响
没有效劳影响
.
风险等
级
对各风险等级采取的举措
不容许
必须消除风险
不希望
府首先选择消除风险,当不能消除或降低风险举措不可行时,应经过独立的平安审
核,并经业主或主管部门同意前方可接受
可容许
应采取合理有效的风险限制举措,应经过独立的平安审核,并经业主或主管部门同
意前方可接受
可接殳
有无业主或主管部门向意均可接受的风险,应保持持续的风险监控
.

危害发生的频率
危害后果的严重程度
可忽略
稍微
严重
非常严重
灾难
频繁
可接殳
不希望
不容许
不容许
不容许
经常
可接殳
可容许
不希望
不容许
不容许
偶尔
可接殳
可容许
不希望
不希望
不容许
很少
可接殳
可接殳
可容许
不希望
不希望
罕见
可接殳
可接殳
可接殳
可容许
可容许
/、可能
可接殳
可接殳
可接殳
可接殳
可接殳
4平安限制要求
4．1可行性研究阶段
1．1可行性研究阶段应完成平安限制的前期筹划,并应为后续的平安限制提供指
：
平安筹划；
初步的危害识别,建立初步危害清单.
1．2平安筹划应确定系统的总体平安目标和平安策略、初步建立平安限制体系.
平安筹划宜包括以下内容：
工程的根本情况；
国内外同类工程相关数据和资料分析；
确定系统总体平安需求；
确定系统的总体平安目标和平安策略；
确定各方的责任和任务；
确定平安限制的根本要求；
确定平安治理的程序和要求.
4．1．3初步危害识别应识别出系统的主要危害,
宜包括以下内容：
分析既有系统对平安性的影响；
危害识别的范围；
危害识别；
与识别危害相关的子系统；
系统进行平安限制的范围；
形成初步危害清单.
4．1．4初步危害清单的内容和格式宜符合本标准附录A的规定.
4．1．5可行性研究阶段的平