铁路隧道隧道安全管理规定.docx

IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】
铁路隧道隧道安全管理规定修订版
目 录
第一章 总 则
编制目的
为认真贯彻落主要为基岩裂隙水，不发育；
⑸.物理地质
。

⑴.地理位置
本隧道位于浙江省温州市永嘉县境内，进口紧邻G330国道，洞口附近房屋密集分布，施工场地狭窄，不具备进洞条件；出口位于永嘉县桥下镇六岙村北侧沟谷，场地狭窄，交通不便；
⑵.地形地貌
隧址处于低山丘陵及丘间谷地：低山丘陵，地形起伏，植被发育，多生长树木、杂草，山体稳定，进出口交通均较便利；丘间谷地，地形稍有起伏，谷底地势低洼；
⑶.地层岩性
1）Qel+dl粉质黏土：黄褐色，灰黄色，硬塑，局部夹少量碎石，隧址区零星分布与地表，层厚0～；
2）K1c流纹质晶屑玻屑熔结凝灰岩：灰色，灰白色，灰紫色，凝灰质结构，块状构造，岩石主要碎屑为少量晶屑和玻屑，强～弱风化，弱风化岩质坚硬，局部节理裂隙发育。
⑷.地质构造
隧址区未见断裂构造；
⑸.水文地质
地下水为基岩裂隙水，不发育；
⑹.物理地质
，；
⑺.不良地质
隧道右侧边坡裸露，陡峭，高达100m，节理裂隙发育，可见危岩落石。

⑴.自然地理概况
①地理位置及交通概况
隧道进口位于永嘉县桥下镇六岙村附近，洞口紧邻山坳，地形偏压严重，交通不便；隧道出口位于永嘉县黄田街道下白岩村附近，距温州绕城高速S10路较近，交通便利；
②地形地貌
隧址位于中低山区，地势起伏较大，局部山体陡峭，沟谷多深切，部分沟谷沿流向形成陡壁，自然山体坡度25～55°。隧址最大海拔高程为524m，沟谷最低处高程21m，最大高差503m，隧道最大埋深400m；
③地震动参数
地震动参数：根据1：400万《中国地震动参数区划图》（GB18306－2001），，；
场地抗震有利和不利地段划分：根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）规定，该场地隧道断层部位为抗震不利地段，余为抗震有利地段；
场地土类型和场地类型：根据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）规定，隧址区场地土为中软土-岩层，隧道出口段场地类别为Ⅱ类；其余地段场地类别为Ⅰ类。（2）工程地质特征。
⑵工程地质特征
①地层岩性
隧址区地层主要为白垩系下统朝川组（K1c）流纹质晶屑玻屑熔结凝灰岩，ζγπ
花岗岩；此外零星分布有第四系坡残积层。现从新至老分述如下：
1)第四系（Q）
坡残积层（Qel+dl）：粉质黏土，褐黄色，硬塑，成分以粉黏粒为主，含有少量碎石，进口段零星分布，出口段较厚，层厚1～5m。
2)白垩系下统朝川组（K1c）
K1c流纹质晶屑玻屑熔结凝灰岩：进口段未见全风化，强风化厚度3～5m，出口段全、强风化层相对较厚，约3～9m；弱风化岩石多为青灰色，局部夹灰紫色，凝灰质结构，块状构造，岩质坚硬，节理裂隙较发育，岩体较完整；局部受断裂构造及花岗岩侵入接触影响，节理裂隙发育，岩体较破碎或破碎。
3)ζγπ花岗岩
ζγπ花岗岩：浅肉红色，弱风化，花岗斑状结构，块状构造，岩质坚硬，节理裂隙较发育，岩体较完整，主要分布于DK9+820～+960段。
②地质构造
1)区域地质背景
根据区域地质资料，测区在大地构造上属华南褶皱系，为加里东期褶皱回旋之年轻地台，中生代岩浆活动强烈。由于基底固结程度高，在陆缘活动阶段，以强烈的块断活动为主，褶皱构造不发育；自印支期及燕山早期，断裂活动十分发育，其承袭基底的北东向断裂，至燕山晚期断裂偏转后，北北东向等断裂也得到发育。
线路位于其次级构造单元——浙东南褶皱带，褶皱构造不明显，断裂构造发育，线路经过区域性大断裂NNE向温州—镇海大断裂、NE向的泰顺～黄岩大断裂和NW向淳安～温州大断裂，受大断裂影响，北西和北东向构造发育。

2)隧址区地质构造
通过对地质调绘、遥感解译和物探资料的综合分析，判定隧址区主要有2条断层、2条侵入接触带。
F1断层（泰顺～黄岩大断裂）：产于K1c流纹质晶屑玻屑熔结凝灰岩，岩体较破碎，断层走向北东，倾向大里程，倾角约55°，与隧道洞身相交于DK7+860附近。
F2断层：产于K1c流纹质晶屑玻屑熔结凝灰岩，为压扭性断裂，断层产状30°＜80°，测绘成果显示破碎带可见宽度2～6m。带内岩体呈角砾状、粉末状，岩体极