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第三章3配汽方式及调节级的变工况特性4
节流配汽特点：
1)在调节汽门部分开启时，其节流损失较大；
2）在调节汽门全开时，其节流损失小，适用于承担基本负荷的大型机组。
3) 没有调节级，结构简单，制造成本低。
4）全周进汽，热应力小， ④主汽门后压力 不随流量增加而降低。

P11=(G1/G)P1
假设有四个调节汽门
第一调门开启（其余调门全关闭）
第二调门开启（第一调门已全开，其余关）
第三调门开启（第一、二调门已全开，第四调门关）
第四调门开启（其余调门全开）
§三、调节级压力与流量的关系
1、简化的调节级压力与流量的关系
§三、调节级压力与流量的关系
I调门开启
II调门开启
III调门开启
各喷嘴组压力与流量的关系
1、简化的调节级压力与流量的关系
各喷嘴组流量与总流量的关系
§三、调节级压力与流量的关系
1、简化的调节级压力与流量的关系
（1）实际上调节级后温度t2随流量变化而变化。
（2）实际上调节级有反动度Ωm>0，且反动度随工况有变化。
（3）调节汽门开启有重叠度。
目的是改善调节系统的性能，i）稳定性； ii）缩短开启的总升程。
（4）实际上流量增大时，自动主汽门、调节汽门和导管等节流损失增大，使全开汽门后的压力略降低。
§三、调节级压力与流量的关系
2、调节级的实际压力与流量的关系
调节级后温度t2随流量变化
调节级效率曲线呈波折状。
调节阀全开时，节流损失小，效率较高（如a、b、c、d点）。在其他工况下，通过部分开启阀的那股流量要受到节流作用，使效率下降。
c点为设计工况（三阀全开），效率最高。
（三）调节级效率曲线
§三、调节级压力与流量的关系
2、调节级的实际压力与流量的关系
负荷、蒸汽参数变化、汽封间隙增大、通流部分的结垢或腐蚀，水
冲击等，均可引起汽轮机轴向推力的变化。
（只讨论负荷、参数改变时引起轴向推力变化 ）
（一）冲动式汽轮机轴向推力的变化
变工况时：
0
1、节流配汽凝汽式汽轮机
2、喷嘴配汽凝汽式汽轮机
3、背压式机组的轴向推力变化
§五、轴向推力的变化规律
（二）反动式汽轮机轴向推力的变化
反动式汽轮机设计反动度大，在工况变动时，反动度变化却减小，反动级的轴向推力与级内压差成正比地变化，最大轴向推力发生在最大负荷工况时。

现代大型反动式汽轮机设计成多缸多排汽口反向对置形式，结构上采用平衡活塞等措施，由推力轴承所承担的净推力并不大。故在运行时，当工况改变时，推力轴承所承担的净推力的大小和方向可能会发生改变。
工况变动时，轴向推力计算复杂，其准确性也难保证。
在实际运行中，通过测量推力轴承工作瓦块的温度，对轴向推力的变化情况进行间接监视。当轴向推力增大时，推力瓦块的摩擦大，使工作油膜温度升高，则工作瓦块温度也升高。
汽轮机运行中，推力轴承工作瓦块的温度和轴向位移是重点监视的运行参数之一。
§五、轴向推力的变化规律
1、节流配汽凝汽式汽轮机
在最大负荷时，流量最大，轴向推力最大。
凝汽式机组中间各级变工况时，反动度基本不变。
2、喷嘴配汽凝汽式汽轮机
对于喷嘴配汽，轴向推力变化受到调门开启的影响，成折线变化。
全机
压力级
3、背压式机组的轴向推力变化
对于背压式压力级在工况变化时，其级前、后压力与流量不成正比，焓降、反动度都变化，所以级的轴向推力不与流量成正比，最大轴向推力都发生在某一中间功率时达到。
第一调门开启（其余调门全关闭）
第一调门↑， ↑
第一组喷嘴组临界压力 ↑，喷嘴组后压力 ↑， 此时喷嘴组为临界状态。通过第一调门流量 为临界流量。当第一调门全开后， 且不变。流量 也不变。直到 H 点， 喷嘴组为亚临界。通过第一调门流量 按椭圆曲线下降。
当第一调门全开而其他调门都关闭时，调节级动叶受力最大，是最危险工况。
第二调门刚开时， ， ，此时喷嘴组为亚临界。 与流量 按弗留格尔公式变化。