第三讲沥青路面质量问题分析.ppt

第三讲沥青路面质量问题分析
路面破坏、破损具体分以下几类：
( l ）缝类：龟裂、不规则裂、纵裂、横裂；
( 2 ）松散类：坑槽、松散、麻面、脱皮；
( 3 ）变形类：沉陷、车辙、波浪、拥包；
( 4 ）其他类：泛油、修补损坏。
：沥青及沥青混合料的性质、基层材料的性质、气候条件，特别是冬季气温及其变化、交通量和车辆的类型及施工因素等。
( 2 ）坑槽
沥青路面的坑槽往往都有一个形成的过程，开始时是局部龟裂松散，在行车荷载和雨水等自然因素作用下逐步形成坑槽。
① 路面厚度不够性坑槽
路面下基层局部标高控制不严，导致沥青上面层个别地方厚度不够，在行车作用下，该处首先破损，形成坑槽。
② 粘结层不牢坑槽
混合料拌和摊铺时，下层表面含有泥、灰等杂物，使上下层不能有效粘结，而形成坑槽，如桥面上形成的坑。
水损害
③ 水损害性坑槽
这种坑槽是沥青混凝土路面早期破坏中最常见的坑槽，水损害破坏往往是从沥青面层的中面层开始的。水分进人沥青路面，滞留在中面层，当集料与沥青膜剥离后，沥青混合料不再是一个整体，集料在荷载的作用下，对基层产生了力的作用，使基层的局部松落形成灰浆，从路面的缝隙向上挤出来，在沥青路面上形成白色的卿浆。如此循环不断，形成了水损害性坑槽。
④ 运营期间车辆运输重物刮撞形成的坑槽
一种情况为柴油、机油滴漏在路表面上，沥青被稀释后，粘结力降低，集料散失形成坑槽；钢圈或车辆运输的重物，刮撞形成的坑槽；千斤顶顶出的坑槽；火烧形成的坑槽。
⑤ 基层、底基层损坏产生翻浆形成的坑槽。
松散
( 3 ）松散
沥青路面松散产生的原因主要有：
① 常温季节由于沥青混合料在运输途中时间过长，未加保温，或到工地后堆放时间过长油温低于摊铺和碾压温度，或找补过晚，找补的沥青混合料粘结不牢。
② 沥青混合料炒制过火，沥青结合料失去粘结力。
③ 沥青混合料的集料潮湿，或含泥量大，使矿料与沥青粘结不牢；或冒雨摊铺，沥青粘结力下降，造成松散。
④ 沥青混合料油石比偏低，细料少，人工摊铺搂平时粗料集中，表面不均匀，呈“睁眼”状态；或跟碾刷油滴洒路面，破坏沥青粘聚矿料作用，而掉渣、脱落。
⑤ 低温季节施工，路面成型较慢或成型不好，在行车作用下，嵌缝料脱落，轻则掉渣，重则松散、脱落。
车辙
( 4 ）车辙
沥青路面的车辙，被定义为在道路延长方向车轮集中通过位置上所生成的连续的纵向变形。即在行车荷载重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。在高速公路路面损害中，车辙已成为一种较为普遍的病害。沥青路面出现车辙主要原因如下：
① 沥青混合料热稳定性不足。矿料级配不好，细集料偏多，集料未形成嵌锁结构；沥青用量偏高；沥青针入度偏大或沥青质量不好。 ② 由于雨水渗透侵蚀基层表面的粉料，使其软化进而形成车辙；
③ 沥青面层、基层施工时未充分压实，在车辆反复荷载的作用下，轮迹处被进一步压密而出现下陷，是车辙形成的主要原因，车辙主要出现在行车道上，超车道无明显车辙。
( 5 ）波浪、拥包
波浪的产生，主要是由于沥青洒布不均形成油垄；沥青混合料级配偏细，高温季节经过行车不断撞击而造成高低不平，交叉口、停车站、陡坡路段行车水平力作用较大的地方，最易产生波浪。
在行车水平力作用下，沥青面层材料的抗剪强度不足，则易产生推挤拥包。大多数拥包是由于所使用的沥青稠度偏低，用量偏多，热稳定性不好；沥青混凝土面层过厚；因混合料中矿料级配不好，细料偏多而产生；基层或下面层未经充分压实，强度不足，发生变形位移。
( 6 ）网裂
网裂形成的主要原因：路面出现裂缝未及时封堵，雨水下渗后，在行车轮胎的强力泵吸作用下，基层的灰浆被吸出，导致基层破碎松散、沥青层破坏而下陷；基层局部成形不好、强度不够，在行车荷载反复作用下，发生路面网裂，雨水下渗后因浆被吸出或挤出而下降，这种形式病害主要发生在行车道，严重之处基层完全破坏。
泛油
( 7 ）泛油
大多是由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低等原因引起的，但有时也可能由于低温季节施工，表面嵌缝料散失过多，待气温变暖之后，在行车作用下，矿料下挤，沥青上泛，表面形成油层而引起泛油。
( 8 ）翻浆
在行车作用下路面发生弹簧、裂纹、松散、鼓包、冒泥浆等程度不同的破坏。翻浆是多种因素综合作用的结果。
① 基层用料不当，或拌和不匀，细料过多。由于其水稳性差，遇水后软化，在行车作用下浆水上冒。
② 低温季节施工的半刚性基层，强度增长缓慢，而路面开放交通过早，在行车与雨水作用下使基层表面粉化，形成浆水。
③ 冰冻地区的基层，冬季水分积聚成冰，春天解冻时翻浆。
④ 沥青面层厚度较薄，空隙率较大，未设置下封层和没有采取结构层内排水设施，促使雨水下渗，加速翻浆的形成。
⑤ 表面处治和贯人式面层竣工初期，由于行车作用次数不多，结构层尚未